«En mi primer examen práctico me quedé con el cambio de marchas en la mano»

 

APAZ/Zaragoza

Paco Ortiz Remacha es el director de deportes de Aragón Radio y el presidente de la Asociación de Periodistas Deportivos de Zaragoza. Hijo de Paco Ortiz, una de las voces de la historia de la radio española, ha conseguido una carrera por la que su padre sintió orgullo en vida, y que sigue en la cumbre, con los programas más escuchados del deporte aragonés.

Ácido y mordaz, polifacético siempre, dirige los deportes de la radio autonómica, que incluyen el programa nocturno ‘Tiempo Extra’. Ahora, por si le faltaban horas al día, también conduce ‘El Avispero’, en Aragón Televisión. La voz ya tiene cara. Y nosotros, se la presentamos.

Nombre y permiso de conducción.
Francisco Ortiz Remacha, carné de coche con más de 30 años de vigencia.

¿Algún problema para sacárselo en la juventud?
Sí, que en mi primer examen práctico me quedé con el cambio de marchas en la mano.

De foto…
Me sentí tan avergonzado y ridículo que no volví a presentarme hasta cuatro años más tarde, después de cumplir con el servicio militar obligatorio. Eso sí, entonces me saqué el carné a la primera.

Eso le iba a decir, que con su carácter, no me pegaba mucho la historia.
Me propuse sacármelo como sea y en el menor tiempo posible. Así aprendí una manera de ver las cosas que ya nunca he perdido. Cuando hay que hacer algo, me digo lo mismo: como sea y en el menor tiempo posible.

¿Cuántos kilómetros ha hecho después con el Real Zaragoza?
No le sabría decir. Miles y miles. Cientos de miles. También con el CAI. Al principio, cuando no tenía aún carné, los hacía de copiloto con Salvador Asensio (actual director de Radio Ebro).

Madre mía, de Salvador sí que dicen eso de “…en el menor tiempo posible”…
Bueno, es cierto que a Salvador siempre le ha gustado mucho correr. O le gustaba, vaya. Tenía a gala llegar a los sitios antes que nadie. Y llegaba, doy fe. Pero nunca, jamás, tuvimos ni un solo percance. Eso también hay que decirlo.

¿Y después?
Después, con mis coches me gustaba más ir tranquilo, a mi ritmo. También los coches que me compraba yo los cuidaba un poco más, no ya por el hecho económico en sí, que también, sino porque para mí el coche ha sido un instrumento de trabajo vital. Nunca me ha gustado correr.

Dicen del baúl de la Piquer, pero el micrófono de Ortiz Remacha no le anda a la zaga…
Así es y puedo contarlo. No siempre viajas en las mejores condiciones. En la mayoría de las ocasiones tienes que volver después del partido, de madrugada, y seguramente has tenido que ir ya desde el punto de la mañana, por lo que siempre me ha preocupado mucho quedarme dormido al volante. Así que sigo todos y cada uno de los preceptos necesarios: si estoy cansado me paro inmediatamente, me hidrato continuamente, huyo de las comidas copiosas y, por supuesto, no bebo ni una gota de alcohol.

¿Alguna manía?
Sí, dos: cuidar mucho los neumáticos y llevar siempre las escobillas de los limpiaparabrisas en perfecto estado. Si encuentras lluvia o nieve por la carretera es fundamental.

Anécdotas, miles…
Pues imagínese. Hemos hecho tantos kilómetros… En España, excepto a Canarias, siempre íbamos en coche a todos los sitios. Y cuando seguíamos al CAI por Europa, prácticamente todos los desplazamientos eran por carretera, incluida la famosa final de Ginebra. Las empresas economizaban al máximo. Hemos hecho viajes de lo más inverosímiles y nos ha pasado de todo.

¿Algo que se pueda contar?
Una vez, después de un partido de Copa, en el noventa y tantos, nos agarró una nevada terrible volviendo de Valencia y el coche nos dejó tirados. Estábamos en la cuneta y vimos a lo lejos un coche que nos resultó familiar, lo cual es una inmensa alegría cuando eres presa de la desesperación y no ves la hora de volver a casa. Era Alejandro Lucea, de Heraldo de Aragón. Y ahí nos pusimos, tan contentos, a hacerle señas para que parase. Alejandro llegó a nuestra altura, bajó la ventanilla, saludó efusivamente… y pasó de largo.

¡Y ahí les dejó…!
Tuvimos que llamarle para que volviera. Menos mal que ya existían los teléfonos móviles.

Ay, el teléfono móvil, otra…
Siempre he llevado manos libres. Y recomiendo a todo el mundo que lo lleve. Ahora que viajamos varios compañeros de la radio en el coche y nos vamos turnando, yo no permito que nadie que va conduciendo coja el teléfono. Y menos con tanta oferta que hay ahora de whatsapp, correos, sms… Si no conduzco, lo cojo yo.

Con la nueva distribución del tráfico de Zaragoza, el tranvía, y demás cambios, ¿cuánto tiempo extra le cuesta llegar a los sitios?
En Zaragoza cojo poco el coche. Más que el tráfico, me preocupa mucho dónde dejar el coche. Tenemos una carencia de aparcamientos públicos, más baratos, que me encantaría que se solucionase.

Entonces, ¿Zaragoza es un avispero?
Zaragoza es ahora una ciudad más compleja.

Parafraseando a su imitación del desaparecido ‘En el Fondo Norte’: No le está gustando nada Zaragoza.
No, no, al revés. Una cosa es que me gustaría que mi ciudad mejorase en algunos aspectos y otra que no diga que es la mejor del mundo.

Entrevista en Libertad Digital al presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas de España.

José Miguel Báez, presidente CNAE

«La prevención de los accidentes es oro y una buena autoescuela una inversión»

Libertad Digital

Las autoescuelas españolas atraviesan tiempos difíciles, como tantas empresas de nuestro país, pero el máximo responsable de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, cree que, ahora más que nunca, desempeñan un papel crucial en la seguridad vial, y anima a los padres de los jóvenes aspirantes a conductores a que procuren que sus hijos reciban una buena formación vial.

¿Qué le diría a un padre que está pensando mandar a su hijo a la autoescuela?

Que busque una de toda confianza, no la que le ofrezca el carné tirado de precio, porque un buen aprendizaje de la conducción previene los accidentes y tiene un coste, pero ese coste es una inversión que nos va a deparar a corto, medio y largo plazo beneficios tangibles.

Es la vida de nuestros hijos y la nuestra propia lo que está en juego. Sabemos que la crisis nos está obligando a mirar por cada euro que gastamos, pero si un joven necesita cinco o seis clases prácticas más, negárselas equivale a desprotegerlo, y las consecuencias de algo así pueden ser funestas.

Y si no tiene dinero de momento, es preferible que espere un par de meses a matricularse, porque si suspende a causa de una preparación insuficiente tendrá que abonar la tasa de Tráfico que cuesta más que dos clases prácticas.

¿A qué atribuye el boom de la seguridad vial?

Pocas cosas más estratégicas para un país que la movilidad segura y sostenible. Se trata de evitar el drama de la gente que muere o que sobrevive con terribles secuelas, el sufrimiento de las víctimas y el de sus familiares, junto con el fabuloso coste económico de los accidentes, que soporta la sociedad entera.

Pero también es importante ahorrar en combustible y contaminar menos. Necesitamos conductores más seguros y eficientes. Es así de simple.

¿Mano dura o formación?

Todas las medidas son necesarias, pero la educación y la formación vial van todavía por detrás. Hay que hacer un esfuerzo. Tenemos un buen Código Penal, tenemos el permiso por puntos, tenemos una excelente policía de carreteras, con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil al frente, tenemos las campañas de la DGT, la labor de los medios de Comunicación y de las Asociaciones de Víctimas…

Nos hace falta trabajar más con los niños y adolescentes y con los aspirantes a conductores. La prevención de los accidentes es oro.

¿No me dirá que las autoescuelas preparan mal a sus alumnos?

No, qué va; de hecho, los conductores noveles, los que llevan un año o menos con el permiso, tienen muchos menos accidentes, pero la seguridad vial está recibiendo continuamente los aportes de la ciencia. Cada vez sabemos más de las causas y factores que provocan o agravan los siniestros viales. Además, es el sino de los tiempos, los jóvenes de hoy prefieren hacer test en casa a ir a la escuela de conductores.

Ahora la DGT está incrementando su banco de preguntas para la prueba teórica, lo que obligará a los alumnos a aprender de verdad el porqué de las normas, pues memorizar diez o doce mil respuestas es imposible. Hemos de conseguir que los aspirantes a conductores vuelvan a las aulas.

Enlace: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2012-11-30/la-prevencion-de-los-accidentes-es-oro-y-una-buena-autoescuela-una-inversion-1276475604/

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza, en colaboración con la Hermandad del Santo Refugio, recogerá en sus autoescuelas asociadas, durante todo el mes de diciembre, latas y alimentos no perecederos para ayudar a los más necesitados.

La recogida de alimentos se efectuará en todas las autoescuelas pertenecientes a la asociación, cuya lista se puede consultar en esta página web.

Desde la Junta Directiva de la APAZ contamos con la sensibilidad y colaboración de todos nuestros miembros, con el fin de socorrer al máximo número posible de familias necesitadas.

Por ello, solicitamos, desde aquí, que hagáis partícipes de esta campaña solidaria al máximo número de personas posible. Familia, amigos y clientes pueden colaborar en que pongamos nuestro granito de arena solidario en estos momentos tan difíciles.

Copiamos por su interés una noticia aparecida hoy en ABC, en la que la Asociación de Automovilistas Españoles denuncia que, según su parecer, los radares de tramo no funcionan como deben. Entre otras ciudades, en Zaragoza.

http://www.abc.es/motor-reportajes/20121129/abci-radares-tramo-acaban-funcionar-201211281059.html

«El día del examen me temblaban las piernecicas»

Miguel Ángel Tirado, el popular Marianico el Corto, atiende las preguntas de APAZ y nos cuenta sus anécdotas al volante

 

APAZ/Zaragoza

¿Da usted su permiso?
Sí, el de coche. No tengo otro.

¿Desde cuándo lo lleva dando?
Desde los 18 años y tengo 63. Llevo 45 años conduciendo.

¿Se acuerda de su examen de conducción?
Por supuesto. Lo hice en un Seat 600 y aprobé a la primera, pero no fui capaz de disimular el temblor de piernas desde que me subí al coche hasta que me bajé. Hice el circuito cerrado, la ‘ele’, la marcha atrás y el aparcamiento con las piernecicas temblando sin solución.

¿Por qué tantos nervios?
Y qué se yo. Te crees que vas muy preparado, que has hecho todo lo necesario con tu profesor… pero cuando llega el momento te entra la sensación de que no lo dominas. Por más prácticas que hagas nunca las tienes todas contigo.

Y sin embargo, aprobó a la primera.
Es que a los nervios le hacen contrapeso las ganas que tienes de coger tu primer coche, que casi siempre es el de tu padre. Y el de mi padre era muy majo, muy majo.

¿Cuál?
Pues era otro 600, pero lo llevaba preparado para correr rallyes, y entonces figúrese la ilusión que me hacía agarrarlo. Era de segunda mano, precisamente se lo compró a un profesor de autoescuela. Le puso doble carburador, llevaba las ruedas salidas para correr más… Anda que no me divertía en la carretera adelantando a todos los coches a 120 0 130. ¡Qué gozada!

La velocidad, qué dilema.
Antes no había tanto control, pero es que antes no había los coches que hay ahora. Casi ninguno corría más de 120.

Algún susto se habrá dado.
Pues sí, pero dos en 45 años, que ni está mal ni son pocos.

¿Se pueden contar?
El primero fue con un R6. Me encontré arenilla en una curva y me salí hacia un terraplén. Pero era un terraplén hacia arriba. Llevaba las ventanas abiertas y no me pregunté el motivo, pero saqué la mano por la ventanilla para parar el coche con el terraplén. Menos mal que era arenilla que si no, ahí me dejo el brazo.

Que te cuente esto Marianico relativiza la gravedad. Casi da hasta risa.
Pues mejor fue el segundo. Iba por el Pirineo, iba fumando y se me cayó la colilla entre las piernas… Acabé en una balsa. Menos mal que era poco profunda porque después de salvar la vida del accidente y el posible fuego temí ahogarme, pero me llegaba el agua por las rodillas.

¿Ya era usted famoso?
No, todavía no. Siendo ya conocido me han pasado otro tipo de anécdotas. Pero tengo todos mis puntos, eh. Multas, muy poquitas, muy poquitas.

¿Le ha librado de alguna su bien ganada fama de simpático?
Hombre, alguna vez me agarraron algún kilómetro, poquicos, por encima de lo permitido en Guadalajara, donde se pone la Guardia Civil. Me paraban y les decía: ‘Oiga, que llego tarde al No te rías que es peor’, y la cosa se quedaba ahí… o no me llegaban las multas.

¿Y del alcohol?
También, también. Nunca he dado. Y otras cosas. En Valencia me paró un Guardia Civil y me dijo que estaban buscando ladrones de coches de alta gama y que si el que llevaba yo, que era un Volvo S-90, era mío. Le dije que no, que con las letras que debía, el coche era del Banco Santander… Lo escuchó su compañero por el interfono y se escuchó: ‘Déjalo, déjalo, que es Marianico’.

Es que en su carnet pondrá lo que debe, que es Miguel Ángel, y la gente se confundirá…
A veces me ha pasado, sí. Ahora, como llevo el coche de empresa, y la empresa es Marianico el Corto, sí que lo pone. Es verdad que la gente se sorprende, sobre todo de que no me llame Mariano. Supongo que lo de ‘El Corto’ de apellido lo tienen más claro…

¿Qué coches ha tenido usted?
Buf, he tenido muchos. El 600, un R6, R11, R12, un Symca 1000 ranchera, un Jaguar, un Volvo… Una vez me di un capricho y me compré un Mazda X-6. Era un deportivo, no de los muy caros, pero un deportivo. En Zaragoza había dos, uno que tenía un doctor y otro que llevaba Salva, el jugador del Real Zaragoza.

Cuánto ha cambiado todo, sobre todo Zaragoza…
Mucho. Conducir ha cambiado mucho. Antes ibas a Madrid y Barcelona y sufrías más porque te metías por la Diagonal o La Castellana y te costaba media hora pasar dos semáforos. Ahora no hace falta salir de Zaragoza para que te pase lo mismo. Pero ser de una ciudad lo que te da es más dominio. En otras ciudades no me atrevo a coger una circunvalación para no perderme. Aquí estoy en mi casa.

Si te han retirado todos tus puntos, o algunos de ellos, en la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza te damos la oportunidad de recuperarlos realizando un ‘Curso de sensibilización y reeducación vial’.

REEDUCACIÓN VIAL ZARAGOZA
CENTRO DE GESTIÓN: VÍA UNIVÉRSITAS 8, BAJO
TELÉFONOS: 976.308.531 / 638.050.225 / 659.728.638
CORREO: puntoszaragoza@gmail.com

Las causas más frecuentes de pérdida de puntos son:
– Exceso de velocidad
– Conducir sin usar cinturón o casco
– Conducir bajo los efectos del alcohol
– Circular utilizando el teléfono móvil o manipulando el GPS

Con APAZ recupera hasta 6 puntos con un curso de 12 horas de duración.
Una vez realizado el curso, tu saldo de puntos se aumentará sin necesidad de hacer un examen en Tráfico.

¡¡No esperes a perder el carné y haz un curso en un centro especializado!!

El endurecimiento de las pruebas destinadas a la obtención del carné de conducir, que la Dirección General de Tráfico (DGT) impondrá desde enero del 2013, cuentan con el respaldo de las autoescuelas zaragozanas, que consideran que la medida persigue, sobre todo, profundizar en la «formación del conductor», según Carlos Bricio, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza (APAZ).

Las modificaciones endurecerán el examen y, así, los exámenes teórico y práctico constituirán un paso previo mucho más complicado para obtener el permiso de conducción. Desde la DGT se considera que este nuevo sistema redundará en una «mayor seguridad vial».

Así, de las 800 preguntas que existen en la actualidad, y que muchos alumnos decidían «memorizar en su totalidad sin apelar a la comprensión didáctica», la DGT pasará a disponer de 15.500 que se presentarán de manera aleatoria por internet a los 60 puntos de examen que existen en España.

También la prueba práctica resultará mucho más complicada. La DGT ha decidido instaurar el Examen Práctico de Calidad, en el que se combina el test tradicional con el examinador dando instrucciones al aspirante, con un periodo de tiempo en el que los alumnos tendrán que dirigirse a un lugar que conozcan sin ningún tipo de guías. Este tipo de examen divide la prueba en tres partes: los diez primeros minutos, de conducción autónoma, sin instrucciones por parte del instructor, 15 minutos más de conducción guiada y una tercera parte que el ingeniero dedicará a explicar al alumno, si procede, por qué ha suspendido.

«Aplaudimos las modificaciones porque la formación había caído en picado, no había calidad en la enseñanza y los exámenes habían sido relegados casi a puro trámite», apuntó Bricio, que considera la iniciativa «una manera de que el conductor comprenda las normas».

Una cuarta parte de los conductores jóvenes piensa que no aprobaría el examen de conducir si lo tuviera que realizar de nuevo, mientras que el 49% no ha recibido formación sobre diferentes habilidades básicas, como la conducción nocturna, según un estudio realizado por Goodyear.

Esta encuesta indica que los jóvenes conductores que nunca aprendieron o que han olvidado habilidades básicas de conducción necesitan asistir a un curso de actualización para refrescar la memoria y convertirse en conductores más seguros.

El director de comunicaciones de Goodyear en Europa, Oriente Medio y Africa, Jens Völmicke, afirmó que su compañía está preparada para apoyar a los conductores jóvenes y principiantes en su carrera de educación profesional, ya que éstos siguen sufriendo “un número desproporcionado” de accidentes de tráfico y muertes en las carreteras de Europa.

El documento apunta que el 84% de los jóvenes aprueba el examen teórico a la primera, aunque las mujeres suspenden más que los hombres, con un 18% frente a un 14%, mientras que al examen práctico el 35% de las mujeres se presenta más de una vez, frente al 28% de los hombres.

En el caso español, el 87% de los conductores aprobaron el examen teórico a la primera, mientras que el 43% suspendió el primer test práctico, lo que supone una cifra por encima de la media registrada en el estudio, que se sitúa en el 32%.

POCA CONFIANZA.

Por otro lado, el texto revela que el 90% de los jóvenes ha recibido formación sobre áreas básicas, como aparcar en paralelo, aunque siguen teniendo poca confianza en estas operaciones. Así, el 34% de los españoles asegura no sentirse cómodo conduciendo sólo después de completar su formación, en comparación con el 22% de media. En el caso de las mujeres la cifra aumenta hasta el 43%.

Los datos del estudio indican que el 49% de los encuestados no ha recibido formación sobre conducción nocturna, con los rusos, los checos y los turcos como los conductores menos preparados en este aspecto, mientras que los alemanes y los daneses son los que mejor formación reciben.

El 47% de los jóvenes no ha sido formado sobre las maniobras de emergencia. Sobre este tema, el 38% de los españoles se siente cómodo conduciendo por la noche, un 33% con lluvia intensa y un 35% al realizar maniobras de emergencia.

Por otra parte, el 64% de los encuestados afirma que es “relativamente fácil” obtener el carnet de conducir en su país, aunque la mayoría, un 81%, opina que es caro. El presidente de la Asociación Europea de Autoescuelas, Gerhard von Bressensdorf, apuntó que con tantos jóvenes conductores que se sienten poco seguros al volante, “sin duda son necesarios cursos de actualización y apoyo para los conductores recién aprobados en sus primeros años en la carretera”.

La DGT endurece el examen teórico para obtener el permiso de conducir

La variedad de preguntas será mucho mayor, se pasará de las 800 actuales a más de 15.000

La DGT tiene previsto implantarlo a partir de finales del mes de enero de 2013

La Dirección General de Tráfico ha decidido endurecer la obtención del permiso de conducir. Desde finales de enero de 2013 los exámenes teórico y práctico cambiarán para siempre y constituirán un paso previo mucho más complicado para obtener el permiso de conducción. Desde la DGT se considera que este nuevo sistema contribuirá a mejorar la formación de los aspirantes a conductores, lo que redundará en una mayor seguridad vial. El aspecto negativo pudiera radicar en que este endurecimiento en los exámenes suponga que algunos alumnos gasten con mayor facilidad sus convocatorias, lo que en definitiva significa encarecer el permiso de conducir.

De las 800 preguntas que existen en la actualidad, y que muchos alumnos decidían memorizar en su totalidad sin apelar a la comprensión didáctica, la DGT pasará a tener ahora 15.500 que se presentarán de manera aleatoria por internet a los 60 puntos de examen que existen en España. Según el secretario general de la DGT, Cristobal Cremades: “El objetivo es que la gente deje de memorizar las preguntas, porque lo que se memoriza al final se olvida, mientras que lo que se entiende no”.

También el examen práctico resultará mucho más complicado. La DGT ha decidido instaurar el ‘Examen Práctico de Calidad’, en el que se combina el examen tradicional con el examinador dando instrucciones al aspirante con un periodo de tiempo en el que los alumnos tendrán que dirigirse a un lugar que conozcan sin ningún tipo de guías. Este tipo de examen divide la prueba en tres partes: los diez primeros minutos, de conducción autónoma, sin instrucciones por parte del examinador; 15 minutos más de conducción guiada y una tercera parte que el examinador dedicará a explicar al alumno, si procede, por qué ha suspendido.

https://www.box.com/s/rxr741b3rsr42j41d7n2