Tanto Heraldo de Aragón como El Periódico de Aragón recogieron en sus ediciones de ayer la denuncia realizada por la Asociación Provincial de Autoescuelas (APAZ) en relación a los problemas por los que la Jefatura Provincial de Tráfico deja sin examinar hasta después del verano a un importante número de aspirantes a obtener el carnet de conducir. En el caso de El Periódico de Aragón, la información recoge la opinión de José Luis Mazón, portavoz de APAZ, además de una fuente de la JPT. A continuación, reproducimos el artículo aparecido en El Periódico y firmado por el periodista Samuel Barraguer.

Hasta 600 alumnos de las autoescuelas zaragozanas podrían quedarse sin hacer el examen de conducir durante el mes de julio, tal y como tenían previsto, debido a los problemas de personal que sufre la Jefatura Provincial de Tráfico, que no ha sustituido a los profesionales jubilados y que ya no abona horas extra a sus funcionarios.

Es la denuncia que, a modo de «estimación», hizo ayer la asociación provincial de estas empresas, que mostró su «preocupación» al respecto, dadas las «quejas» que habían llegado de varias autoescuelas. Su portavoz, José Luis Mazón, afirmó que el contratiempo se produce para aquellas personas «que aspiraban a conseguir el carnet para disfrutarlo en sus vacaciones o incluso para contar con él de cara a la obtención de un trabajo en septiembre».

Fuentes de la jefatura reconocieron la situación y advirtieron de que «nuestros medios son limitados». «Se han jubilado algunos examinadores y no se han cubierto las plazas», explicaron, en línea con otras actuaciones de la administración, que aduce razones presupuestarias. Ello ha hecho que si «antes se contaba con una plantilla que podía absorber picos del número de alumnos que querían examinarse –durante el verano aumentan exponencialmente– y ampliábamos nuestra jornada laboral con horas extras», ahora simplemente resulta imposible.

A ello se une el hecho de que tradicionalmente la jefatura zaragozana, al contrario que otras del país, no hace exámenes durante el mes de agosto y concede vacaciones a sus funcionarios. Esta situación hace que los examinandos que queden fuera de los cupos de julio deban aguardar hasta el mes de septiembre para tratar de superar entonces la prueba que da derecho al permiso de conducir.

Las fuentes consultadas en Jefatura subrayaron que ahora son solo 10 examinadores –20 en toda la comunidad–, cuando «antes éramos 13». Además, recordaron que, para hacer las pruebas, «no solo hace falta un examinador, sino que también es necesario más personal para encargarse de recibir a los alumnos y de tramitar los resultados». Por la reducción del personal y los compromisos en otros puntos de la provincia, el número máximo de alumnos por día es de 77.

Un verano más, un buen número de zaragozanos pendientes de ser examinados del carnet de conducir no podrán pasar la prueba por la acumulación de matriculaciones en estas fechas, lo que sumado al periodo de vacaciones de agosto genera la imposibilidad de la Jefatura Provincial de Tráfico de dar salida a esa saturación de aspirantes a la obtención del permiso. Y todo ello pese a la importante reducción del número de alumnos en más de un cuarenta por ciento desde 2008.

En opinión de la APAZ, cara al futuro Tráfico debería tener prevista esta situación, que se repite cada verano, para evitar los inconvenientes y la frustración que se genera a los alumnos matriculados durante estas fechas. Además de la afección económica: hay que recordar que todos los aspirantes al permiso han de pagar una tasa para presentarse al examen. Muchos ya lo hicieron y ahora no tienen posibilidad de pasar la prueba.

Este ‘tapón’ en las convocatorias de exámenes se reproduce cada año, en un periodo estival en el que tradicionalmente más personas, sobre todo jóvenes que acaban de terminar sus estudios o exámenes de Selectividad, se forman en las autoescuelas para obtener el permiso.

Una comisión de la junta directiva de la APAZ solicitó y celebró una reunión este lunes con el Jefe Provincial de Tráfico, Eduardo Checa, en busca de un consenso. Aunque ambas partes mostraron su buena disposición para poner remedio en próximos años, no se pudo llegar a un acuerdo para dar una solución inmediata al problema generado este año a muchos ciudadanos afectados. La APAZ quiere hacer pública su preocupación y malestar por la situación, así como su absoluta disposición a insistir en la búsqueda de alternativas.

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza (APAZ) desea trasladar su preocupación por el problema suscitado ante la posibilidad de que un número importante de ciudadanos zaragozanos no puedan ser examinados en este mes de julio por la Jefatura Provincial de Tráfico, ya que es el organismo perceptor de la tasa correspondiente para prestar este servicio y a  quien corresponde llevar a cabo estos exámenes bajo su organización y exclusiva responsabilidad, a diferencia de años anteriores y a pesar de la disminución progresiva (de más de un 40 %) de la demanda desde el año 2.008. La APAZ se pone a disposición de la ciudadanía y dispuesta a colaborar en cuanto se le solicite con la JPT para intentar buscar las mejores soluciones del problema suscitado.

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza (APAZ) arranca una campaña solidaria en colaboración con la Hermandad del Santo Refugio que se extenderá a lo largo de todo el periodo estival y que consistirá en la recogida en sus centros asociados de sillas de sujeción infantil, propiedad de familias que ya no las necesiten, para luego cederlas al Refugio desde donde las entregarán según su criterio a las personas solicitantes. Esta acción emprendida por nuestra asociación pretende hacer hincapié en la necesidad y la obligatoriedad de que ningún niño viaje en un coche sin las debidas condiciones de seguridad exigidas por la Dirección General de Tráfico (DGT), una norma que en ocasiones resulta más que complicado de acatar para familias en situación muy comprometida en lo económico. No obstante, en APAZ estamos convencidos de que la seguridad vial constituye un derecho del que nadie debe verse privado bajo ninguna excepción. Y de forma especial cuando incumbe a los niños.

Campaña
-Durante los tres próximos meses todas las autoescuelas de APAZ participarán en la campaña solidaria de recogida de sillas de sujeción infantil.
-La entrega de las sillas se podrá realizar en cualquiera de los centros asociados repartidos por la capital y toda la provincia de Zaragoza, donde habrá un cartel anunciador de la campaña, o en las oficinas de APAZ en Vía Universitas 8.
-Todas las unidades donadas serán revisadas por nuestros profesionales para garantizar su perfecto estado a la hora de ser utilizadas.
-Antes de la entrega de las sillas a los receptores finales, los profesores de APAZ les explicarán detalladamente tanto la normativa vigente sobre el uso de las sillas de sujeción como la forma correcta de anclarla y utilizarla.

Datos
Los accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad infantil. El 46 por ciento de los menores de 14 años fallecidos en accidente de tráfico entre 2008 y 2010 no utilizaba ningún sistema de retención infantil; y del porcentaje que sí lo hacía, sólo el 18 por ciento lo llevaba de forma correcta. Por ello, antes de iniciar un viaje se deben tomar medidas preventivas, como el hecho de habilitar correctamente el espacio destinado a los más pequeños.

Normativa
“Si en un accidente muere un niño que no llevaba el sistema de retención adecuado, el fiscal podrá imputar a los padres un delito de homicidio”. Son palabras de Bartolomé Vargas, fiscal jefe de Seguridad Vial. Así de contundente se mostró tras conocer las conclusiones de un estudio sobre sillas infantiles para coches. Su mal uso multiplica por cuatro el riesgo de muerte en accidentes de tráfico. El uso de las sillas infantiles dentro de los coches está regulado en el artículo 117.2 del Reglamento General de Circulación. No cumplir con la norma está considerado una falta muy grave.
Esta ley establece, entre otros, los siguientes puntos:
-Queda prohibido circular con menores de 12 años en los asientos delanteros del vehículo, a no ser que usen un dispositivo de seguridad homologado. Si su estatura es de 135 cm. o más bastará con que usen el cinturón de seguridad.
-Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros deberán utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.
-Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.
-Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás, instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática. Si se acumulan tres sanciones por una incorrecta utilización de estos dispositivos, se puede llegar a perder la custodia de los hijos.

Colocación
La reforma del Reglamento General de Circulación está siendo revisada por el Gobierno después de que la DGT abogase por incluir propuestas sobre sistemas de retención infantil, encaminadas a que estos viajen fijados en sentido opuesto a la marcha del vehículo. La modificación persigue reducir a cero el número de víctimas mortales en ese grupo de edad. Un reciente estudio del RACE y de la firma Cibex en colaboración con la DGT incide en que colocar a los niños en esta posición puede reducir hasta en un 75 por ciento el riesgo de que los menores sufran lesiones en caso de accidente.
De ahí que Tráfico apueste porque los menores acomodados en ‘sillitas’ de los grupos 0, 0+ e I (aproximadamente hasta 18 kilos) viajen en sentido opuesto a la marcha si el dispositivo lo permite y el niño tenga menos de 4 años. Los estudios demuestran que así es más seguro porque “las fuerzas registradas en caso de impacto se distribuyen por todo el cuerpo y no se concentran en la zona del cuello, como cuando se viaja en sentido de marcha. Las características de cabeza, cuello y columna vertebral de los niños les hacen más vulnerables a sufrir lesiones graves o mortales en caso de impacto por accidente de tráfico”, explica.
Además, Tráfico quiere que la reforma del Reglamento de Circulación prohíba a los niños de altura inferior a 135 cm. ocupar el asiento delantero derecho. Entre 2001 y 2011, 1.150 menores de 14 años murieron en siniestros de tráfico y casi 60.000 sufrieron alguna lesión. Pese a ello, en 2011 aumentaron los niños heridos graves que no llevaban un sistema de retención cuando circulaban en turismos o furgonetas.

Ya está disponible la nueva aplicación para teléfonos móviles que la Dirección General de Tráfico ha creado con el objetivo de ofrecer a los conductores una herramienta de fácil acceso, en la que se proporciona información útil y actualizada al conductor en sus desplazamientos, aportando un valor añadido a las ya existentes.
La principal novedad, la aplicación para el móvil, pone especial atención en la seguridad del conductor, ya que además de ofrecer una información de servicio personalizada y actualizada (las incidencias del tráfico se actualizan cada cinco minutos y las imágenes de las cámaras cada diez), también se utiliza para sensibilizar y concienciar sobre la seguridad vial, a través de mensajes sonoros que no impliquen una distracción al conductor.
Desde Tráfico se recuerda que los móviles y las aplicaciones no deben utilizarse mientras se conduce, ya que son un importante factor de distracción y que un uso indebido del mismo puede tener fatales consecuencias. Con esta nueva aplicación, Tráfico se suma a otros organismos públicos adaptando una de las informaciones más demandadas por los conductores, como es la situación del tráfico, a la plataforma móvil. La aplicación (APP) está disponible en las tiendas de los sistemas operativos Android y iPhone, y su descarga es gratuita.
¿Qué ofrece la APP DGT?
La aplicación DGT se ha creado pensando en ofrecer una información que aporte un valor añadido a las ya existentes en el mercado, además de que su manejo sea sencillo y se realice de una forma segura.
Sus principales funciones son:
Información del tráfico: Ofrece al conductor la posibilidad de realizar las consultas que le interesen sin necesidad de especificar una ruta previa. Esta consulta se puede hacer a nivel nacional, autonómico o por provincias, y en ella se encontrará información actualizada de incidencias de la circulación y de los niveles de tráfico, los tramos de carreteras que se ven afectados por obras, la situación de los puertos, la ubicación de los radares fijos, meteorología y el acceso directo a las cámaras que la DGT tiene ubicadas en las carreteras.
Pensando también en los conductores profesionales, la aplicación incluye información de las restricciones de circulación a vehículos pesados con una semana de antelación de acuerdo al calendario previsto por la propia DGT.
Mi ruta: Esta función permite planificar una ruta determinada entre dos puntos de la geografía, con sistemas de geolocalización y actualización en tiempo real de la información.
Esta función además de informar de las incidencias del tráfico, de las obras, radares o visionado de las cámaras, ofrece mensajes sonoros de aquellas incidencias importantes que puede encontrar en la ruta definida en un radio de 4 kilómetros, para que la conducción sea más tranquila, cómoda y segura.
La aplicación también proporciona la opción de guardar las rutas favoritas del usuario, así como grabar una ruta efectuada por el vehículo.
Por último, pensando siempre en la seguridad vial, se puede configurar una función de aviso de «Ya he llegado» con el mensaje que se quiera, y una vez en destino, automáticamente se envía dicho mensaje a través de SMS o mail a la lista de contactos que el conductor haya configurado.
Llamada de emergencia: La tercera utilidad que tiene la aplicación es que en todas las secciones está presente la llamada al servicio de emergencias 112, de modo que en cualquier momento se puede realizar automáticamente la llamada.
Debido a que la aplicación maneja un volumen importante de información, más de 400 imágenes de cámaras, una media de 300 obras y más de 100 incidencias circulatorias, la aplicación ha sido dotada de filtros que permiten seleccionar la información, tanto por la ubicación geográfica como por tipo de contenido, de manera que se facilita la presentación y se optimiza el consumo de recursos del terminal.

Por seguridad, es importante comprobar los neumáticos, la suspensión, los frenos y el nivel de aceite. Porque una pequeña revisión nos garantizará salir con tranquilidad a la carretera y prevenir posibles averías o accidentes. Incluso un coche nuevo, necesita, al menos, un chequeo anual. Recuerda, por tu seguridad y la de todos, revisa el coche antes de salir de vacaciones este verano.

Con la llegada del verano y el fin de las clases, muchos jóvenes españoles aprovechan los meses de vacaciones para apuntarse a la autoescuela y obtener el carnet de conducir. La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) trabaja para que los centros de formación de conductores impartan una enseñanza que fomente un comportamiento al volante más cívico y seguro. CNAE aconseja a los jóvenes que quieran obtener el permiso que elijan con todo cuidado su autoescuela, para lo cual ofrece una serie de recomendaciones:
1. Una vez localizado el centro, es conveniente preguntar a familiares, amigos o antiguos alumnos que hayan pasado por la autoescuela cuál fue el trato recibido y qué resultado obtuvieron.
2. Solicitar información en la autoescuela. Esta debe ser clara y concreta e incluir con todo detalle los horarios de las clases teóricas y prácticas, así como sus precios.
3. Leer con detenimiento el contrato por si contuviera alguna cláusula abusiva. Si la autoescuela dispone de una oferta, cerciorarse de que está reflejada fielmente en el contrato. Guardar la publicidad con la oferta, junto con la copia del contrato.
4. Asegurarse de que los importes y conceptos que se cobran son los especificados en el contrato.
5. Exigir el justificante de todos los pagos que se realicen.
6. La enseñanza de la conducción es un todo. Las clases teóricas son tan necesarias e importantes como las clases prácticas. El alumno hará bien en exigir una formación de calidad desde el principio. Debe pedir que le expliquen de un modo razonado la materia, de modo que pueda comprenderla y asimilarla perfectamente.
7. Las clases prácticas deben servir para aplicar lo aprendido en las clases teóricas. Es obligación del profesor orientar el aprendizaje, corregir los errores del alumno e informar con toda veracidad a éste sobre sus progresos.
8. Todas las autoescuelas de conductores están obligadas a tener hojas de reclamaciones. Si es preciso, el alumno debe exigirlas.
La CNAE también recuerda que los folletos publicitarios de las autoescuelas son contractuales y el alumno puede exigir las condiciones ofertadas y, si considera que éstas no se ajustan a lo anunciado, ponerlo directamente en conocimiento de los servicios de consumo de su comunidad autónoma, o bien dar parte a cualquier asociación de consumidores. Es importante personarse en la autoescuela para comprobar in situ si la oferta online se ajusta a la realidad.
Fuente: CNAE

Opel lanza al mercado una amplia gama de vehículos con funcionamiento con base GLP (Gases Licuados del Petróleo) producidos y garantizados por Opel. La oferta de productos que Opel ofrece con funcionamiento a base de GLP se centra, principalmente, en sus modelos de mayor volumen e importancia: Corsa de 3 y 5 puertas, Meriva, Astra 5 puertas y Sports Tourer, Zafira Tourer e Insignia Sedán y Sports Tourer.

Dado el gran interés existente por este tipo de vehículos, Opel ha realizado un esfuerzo por posicionar adecuadamente en precio la oferta de todas sus versiones de GLP, pensada principalmente para profesionales y empresas, consiguiendo ofrecer todas sus versiones GLP al mismo precio que las motorizaciones diésel más vendidas de cada modelo.

Frente a otros combustibles, el GLP ofrece ventajas económicas, de autonomía y medio ambientales para el vehículo, ya que el precio del GLP permite la amortización a corto plazo de la diferencia de coste del equipo GLP en el vehículo. El Autogas (GLP de automoción) es un aproximadamente un 50% más barato que la gasolina, esto supone un ahorro de entre 1,5 y 2 € por cada 100 km recorridos. Respecto a un vehículo con el mismo motor de gasolina, la utilización de GLP supone un ahorro de aproximadamente un 40% en costes de combustible.

También, el mantenimiento de estos vehículos es más económico debido a las menores averías y mayor duración del motor ya que el desgaste es menor, y los tiempos de repostaje similares a los de los combustibles convencionales. El sistema de GLP está perfectamente integrado en el vehículo; por ejemplo, el depósito de combustible GLP queda completamente ubicado en el espacio para la rueda de repuesto. La garantía de un alto nivel de rendimiento y un absoluto confort en la conducción, están basados en una tecnología plenamente desarrollada, capaz de dotar a los vehículos de prestaciones y fiabilidad equivalentes a los vehículos gasolina o diésel. Por otro lado, el funcionamiento del motor es muy silencioso y suave y el vehículo dispone de mayor autonomía, hasta 500 km con GLP y más de 1.400 combinado con la gasolina. Y, la combustión del GLP no deja residuos, confiriendo al lubricante y al motor una gran longevidad. Además, la durabilidad del motor también se incrementa gracias a las válvulas especialmente reforzadas y endurecidas.

La oferta de productos que Opel ofrece con funcionamiento a base de GLP se centra, principalmente, en sus modelos de mayor volumen e importancia: Corsa de 3 y 5 puertas con acabado Selective y con el motor 1.2 de 83 CV, el Meriva con acabado Selective y con el motor 1.4 turbo de 120 CV, los Astra 5 puertas y Sports Tourer, Zafira Tourer e Insignia Sedán y Sports Tourer, están disponibles con acabado Selective y con el motor 1.4 Turbo de 140 CV.

Además, todas las versiones GLP cuentan de serie con un equipamiento específico compuesto por:

• Interruptor Gasolina / GLP como un elemento integrado en el salpicadero
• La conducción en modo GLP se indica mediante un diodo brillante. Cuando el coche está en modo Gasolina el diodo queda apagado.
• El estado de llenado del depósito de GLP se indica a través del mismo instrumento que para el estado de llenado de la gasolina. Debido al principio de medición del indicador de combustible, este muestra sólo un valor aproximado.
• Dado que el depósito para GLP van ubicados debajo del suelo del maletero, todos estos modelos llevan el kit de reparación de neumáticos.
• Dos adaptadores de llenado para realizar el repostaje de combustible GLP.

Un mercado en crecimiento

La apertura de estaciones de Servicio de GLP en toda la Península y Baleares (tanto Repsol como Cepsa y algunos otros operadores independientes ya han instalado surtidores de GLP en más de 200 estaciones de servicio repartidas por todo el territorio nacional), la mayor sensibilidad de las administraciones públicas a los temas de Calidad del Aire y el ahorro en el gasto de combustible hacen que el GLP empiece a ser una alternativa más que interesante para varios colectivos, como los autónomos, las empresas, las autoescuelas y los ayuntamientos, entre otras. Así mismo, se espera que pronto puedan interesarse por este combustible limpio alternativo clientes particulares que realicen gran cantidad de kilómetros al año.

GLP: «Hecho en Casa» y Con las mismas coberturas que el resto de la gama Opel

En un mercado donde la oferta de Transformaciones en Fábrica es escasa, Opel lanza la mayor y más completa oferta que abarca prácticamente la mayoría de sus modelos. Opel tiene una gran ventaja sobre la mayoría de los fabricantes, ya que el sistema GLP es «de fábrica», lo que proporciona un plus de calidad.

La fábrica de Figueruelas (Zaragoza) instala en el propio proceso de manufactura el equipo de GLP en el Corsa y en el Meriva, los dos modelos que fabrica en España, con ingeniería hecha por los ingenieros de Planta.

De esta manera, Opel cumple con los objetivos clave del diseño: máxima fiabilidad, plena integración del sistema GLP, ahorro de combustible y optimización de emisiones CO2. Por tanto, los vehículos Opel comercializados con motor gasolina y equipados con sistema de combustible GLP (Gas Licuado del Petróleo) instalado en fábrica Opel, disponen de:

• 24 meses de garantía de Vehículo Nuevo sin límite de kilómetros, con las mismas coberturas que el resto de la gama Opel.
• 24 meses de Servicio de Asistencia en Carretera Opel.
• Sistema de Combustible GLP homologado e incluido en la Homologación de Tipo del vehículo, así como el resto de componentes instalados en el vehículo durante la fabricación.
• Disponibilidad de recambios originales Opel.

En este tipo de vehículos es muy importante llevar a cabo el Programa de Mantenimiento de las motorizaciones en tiempo y forma acorde a las instrucciones del fabricante. Así como se debe de tener en cuenta los intervalos legales establecidos para la inspección técnica del sistema GLP y sus componentes. Por ello, Opel está llevando a cabo una formación técnica específica para los técnicos de taller y los equipos de posventa que se ha desarrollado como apoyo al lanzamiento de la gama de vehículos Opel GLP.

El censo de conductores, al igual que el de población, envejece. En Aragón, el número de personas mayores de 65 años al volante ha crecido un 31% en la última década, hasta superar los 91.000 carnés. Una tendencia similar a la registrada en el conjunto del país, donde en la actualidad esta cifra llega a 3,1 millones. Por su especial vulnerabilidad, principalmente en las edades más avanzadas, el sector de la automoción estudia cómo mejorar la seguridad de este colectivo de conductores. Organismos como la DGT, centros de investigación y universidades están desarrollando planes que reduzcan su nivel de siniestralidad. Cada año, unas 500 personas de esta edad pierden la vida en un accidente de tráfico.

Para reducir estas cifras, el RACC ha elaborado un estudio en el que pregunta a los conductores de mayor edad cuáles son sus hábitos al volante y sus necesidades. El informe resalta que uno de cada tres mayores de 74 años utiliza el coche a diario. Además, un 65% de ellos tiene previsto continuar conduciendo los próximos cinco años, ya que la mitad de los que actualmente cuenta con carnet de conducir asegura que su calidad de vida se vería afectada si la salud o cualquier otro motivo les impidiera coger un volante.

Los encuestados valoran positivamente dispositivos en el vehículo como el regulador de velocidad, el navegador, la ayuda de aparcamiento o el cambio automático. Sin embargo, reconocen que la carga y descarga del maletero es una de las acciones que con más dificultad realizan y piden una distribución más cómoda de los mandos del coche, que se adapten en algunos casos a sus condiciones de movilidad.

Por otro lado, más del 30% de estos conductores lamentan que las señales de tráfico presentes en la carretera son insuficientes, y solicitan mejores indicaciones para orientarse en sus itinerarios. Los especialistas trabajan para aumentar el nivel de seguridad de las personas mayores al volante, con el fin de prolongar su capacidad de conducción y reducir riesgos. Sin embargo, llega un momento en el que la salud supone una barrera insalvable. Se calcula que el 25% de los hombres en esta franja de edad y el 39% de las mujeres han desistido de conducir.

Menos carnés nuevos

Otras de las causas del envejecimiento del censo de conductores en Aragón tiene que ver con el número de carnés expedidos. La crisis económica y el paro juvenil han frenado la llegada de nuevos conductores. En 2011, apenas fueron 13.000 los permisos expedidos en la Comunidad, donde residen 130.000 jóvenes de entre 18 y 25 años, lo que reduce el ritmo a niveles de hace 30 años. En los últimos cinco años, los nuevos carnés para toda clase de vehículos se han reducido un 45,2% y un 37% los de turismos.

Fuente: Heraldo.es