Investigadores de la Universidad de Granada (UGR) y la Universidad Carlos III de Madrid han patentado un nuevo método que permite averiguar el caudal de tráfico rodado que soporta una calle midiendo únicamente los niveles de ruido ambiental. Este sistema, pionero en todo el mundo, representa una alternativa o un complemento a otros métodos que se emplean en la actualidad para medir el caudal de tráfico, como el conteo a través de imágenes o las espiras magnéticas, según informa en una nota la UGR.
El método diseñado permite diferenciar entre los caudales de vehículos ligeros, vehículos pesados y motocicletas-ciclomotores que circulan por una vía, utilizando únicamente la medida del ruido ambiental de ésta. Es aplicable en vías donde el ruido ambiental es la fuente dominante –supera en 10 decibelios de media a otras fuentes de ruido– y los caudales de tráfico son medianos o intensos. Además, presenta la ventaja de obtener una mayor precisión que otros métodos de estimación, ya que se ha comprobado que consigue estimar el número total de vehículos presentes en la vía en intervalos de muy corta duración con un porcentaje de error límite inferior al 17 por ciento, disminuyendo este error para estimaciones de caudales realizadas a partir de registros sonoros con una duración temporal mayor.
La metodología desarrollada por los investigadores permite obtener esta información procesando los datos experimentales a partir de un método bayesiano, que puede implementarse en un algoritmo computacional para conseguir sistematizar el proceso de predicción. Se trata, por lo tanto, de un método sencillo cuya aplicación es poco invasiva -el medidor puede colocarse en un kiosco de prensa, en una farola o en la fachada de una vivienda-, sin necesidad de ninguna obra ni prácticamente instalación, y que es posible utilizar en tiempo real y sin supervisión humana.

CONTROLAR EL TRÁFICO
Como explica el autor principal de la investigación, Diego Pablo Ruiz Padillo, este método puede ser empleado para controlar el tipo de tráfico permitido en determinadas zonas urbanas (por ejemplo, restringiendo la circulación de vehículos pesados en algunas calles); obtener información adicional para la configuración urbana, como decidir el número de aparcamientos para motocicletas; regular los semáforos o estudiar el caudal de tráfico y su relación con el impacto sufrido por la población del área urbana estudiada.
Ruiz aclara que la invención del grupo de la UGR, que ha sido patentada a través de la Oficina para la Transferencia de Resultados de Investigación (OTRI), es el sistema procesador, un software que, acoplado al sistema medidor de ruido o sonómetros, permite estimar los caudales de tráfico, ya que envía la información vía inalámbrica. Además del profesor Ruiz Padillo, en esta investigación han participado los doctores Laura Martín y Antonio Torija, de la UGR, y el profesor Joaquín Míguez, de la Universidad Carlos III.

Fuente: Europa Press

La DGT estudia la implantación, a medio o largo plazo, de un examen para renovar el carnet de conducir. Aunque todavía no se han concretado los detalles, la directora de Tráfico lo ha confirmado en una entrevista. La Dirección General de Tráfico estudia la posibilidad de poner un examen para renovar el carnet, según informa el Diario de Burgos en su página web. La directora general de Tráfico, María Seguí, afirma que es «legítimo cuestionar la formación y conocimientos de los conductores», especialmente cuanto más tiempo ha transcurrido desde que superaron los exámenes de conducir.
Seguí explicó que el examen para renovar el carnet sería mas sencillo gracias a la reciente informatización de las pruebas teóricas para aquellos que quieren obtener el permiso de conducir por primera vez. Sin embargo, no adelantó las consecuencias que supondría no superar esta especie de reválida del permiso de conducir que estudia la DGT, ni tampoco su coste.
En caso de que la DGT implantase este examen para renovar el carnet, esto supondría una nueva oportunidad de negocio para las autoescuelas, que podrían crear cursos intensivos. En los últimos años, el número de permisos de conducción nuevos expedidos ha disminuido, mientras que, cada año, entre dos y tres millones de conductores tiene que renovar el carnet de conducir.

La responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Seguí, criticó que el futbolista del Barcelona Gerard Piqué haya aparecido en prensa con su hijo en brazos en el asiento del copiloto y sin una protección especial. Seguí se refirió a este asunto en un encuentro informativo con Servimedia, donde destacó la importancia de que determinados personajes públicos den ejemplo como conductores. En este sentido, la responsable de la seguridad vial se refirió tanto al caso de Piqué como al de Iker Casillas, que en enero apareció en otra fotografía al volante y con la mano escayolada o fuertemente vendada, consecuencia de la lesión que le mantiene apartado en estos momentos de los terrenos de juego.
Respecto a Piqué, Seguí valoró que el defensa del Barcelona haya aparecido en prensa en el asiento del copiloto con su hijo recién nacido en un portabebés. El futbolista llevaba al niño recostado en el pecho, mientras que su pareja, la cantante Shakira, se encuentra al volante. A este respecto, la responsable de la DGT criticó esta forma de proceder del jugador barcelonista y dijo que, en general, con conductas como ésta se lanza un «mensaje terrible» al resto de automovilistas.
La responsable de la seguridad vial destacó la repercusión negativa de imágenes de conductores «que desmontan y desmantelan años de trabajos de muchísimas personas». Añadió, en este sentido, que al asumir el cargo una de las primeras cuestiones que abordó es «cómo puede la DGT sancionar este tipo de comportamientos». En todo caso, reconoció que una denuncia a partir de una fotografía de prensa «tiene poca validez jurídica» y sostuvo en el pasado se ha rechazado como prueba por los tribunales. Explicó que a partir de una instantánea es difícil determinar las circunstancias en las que se produjo la posible infracción. «Lo cual no significa», concluyó, «que en todos y cada uno de los casos de esta naturaleza que detectemos intentemos intervenir, hablando con las personas en concreto para intentar corregir esas acciones y que esas mismas personas se conviertan en abanderados de los mensajes de la DGT».

LLAMADA A CASILLAS
Por otra parte, Seguí también se refirió a que hace unas semanas telefoneó al portero del Real Madrid Iker Casillas para advertirle de lo «inoportuno» de conducir con la mano escayolada, en referencia al hecho de que el jugador blanco apareciera de esta forma en prensa tras lesionarse en enero en un partido de Liga. En este sentido, la responsable de la DGT se refería así a la foto aparecida en prensa en enero, en la que se ve a Casillas llegando al hospital donde iba a ser examinado de la rotura de un hueso de su mano izquierda. En la foto publicada entonces se veía al portero madridista al volante y con la mano izquierda escayolada o fuertemente vendada.
Seguí explicó que decidió ponerse en contacto con el portero titular de la selección para preguntarle si alguien le había comentado lo «inoportuno» de conducir en esa situación. El guardameta respondió que nadie le había comentado este extremo. Según la responsable de la seguridad vial, el jugador madridista se mostró «muy preocupado por la imagen que esto pueda transmitir» y se comprometió a no volver a incurrir en un comportamiento de este tipo. Seguí destacó que «fue una conversación extraordinariamente productiva» y se mostró convencida «de que va a haber una relación fructífera» con el portero madridista en lo que se refiere a las buenas prácticas en seguridad vial.
La directora de la DGT dijo que Casillas entendió su «preocupación» por el tema, aunque le garantizó que en el momento en el que fue fotografiado podía mover la muñeca, que es lo que el Reglamento de Circulación exige como condición para ponerse al volante. «Es su verdad contra la mía, no tengo nada que decir al respecto», remarcó Seguí.
Respecto a la posibilidad de que Casillas fuese denunciado por conducir con la mano escayolada, la responsable de Tráfico destacó la dificultad de iniciar un procedimiento a partir de una fotografía, pero remarcó que cualquier ciudadano puede hacer una «denuncia voluntaria» ante la Guardia Civil.

Un Lamborghini y una rubia explosiva son los protagonistas de la última campaña de seguridad vial difundida en Reino Unido. Lo cierto es que ni el ‘superdeportivo’ ni la ‘superchica’ es lo que uno espera encontrar en un mensaje de este tipo, pero, quizá por esta misma razón, el anuncio está dando mucho que hablar.
La campaña de seguridad vial está cargada de tópicos: un chico joven que monta a una rubia explosiva en su Lamborghini y, para impresionarla, pisa el acelerador más de la cuenta. ¿El resultado? Todo lo trágico que se podía esperar: ambos quedan malheridos (si no muertos) en la cuneta tras perder el conductor el control del coche.Eso sí, en el último momento queda meridianamente claro que el coche accidentado no es un Lamborghini, sino un utilitario de gama media como la mayoría de los conducidos por jóvenes en el Reino Unido. La moraleja, pues, es clara: evitar pisar el acelerador más de la cuenta por carreteras que no son un circuito, conocer las verdaderas prestaciones del automóvil y un mensaje final: ‘¿Podrías vivir con esto?’.

En todo caso, y para juzgar la campaña con conocimiento de causa, aquí está el vídeo completo:
Video

La reforma del Reglamento General de Circulación está siendo revisada por el Gobierno después de que la Direción General de Tráfico (DGT) abogase por incluir propuestas sobre sistemas de retención infantil, encaminadas a que estos viajen fijados en sentido opuesto a la marcha del vehículo. La modificación persigue reducir a cero el número de víctimas mortales en ese grupo de edad. Y es que un reciente estudio del RACE y de la firma Cibex en colaboración con la DGT incide en que colocar a los niños en esta posición puede reducir hasta en un 75 por ciento el riesgo de que los menores sufran lesiones en caso de accidente.
De ahí que Tráfico apueste porque los menores acomodados en ‘sillitas’ de los grupos 0, 0+ e I (aproximadamente hasta 18 kilos) viajen en sentido opuesto a la marcha si el dispositivo lo permite y el niño tenga menos de 4 años. Los estudios demuestran que así es más seguro porque «las fuerzas registradas en caso de impacto se distribuyen por todo el cuerpo y no se concentran en la zona del cuello, como cuando se viaja en sentido de marcha. Las características de cabeza, cuello y columna vertebral de los niños les hacen más vulnerables a sufrir lesiones graves o mortales en caso de impacto por accidente de tráfico», explica.
Además, Tráfico quiere que la reforma del Reglamento de Circulación prohíba a los niños de altura inferior a 135 cm. ocupar el asiento delantero derecho. Entre 2001 y 2011, 1.150 menores de 14 años murieron en siniestros de tráfico y casi 60.000 sufrieron alguna lesión. Pese a ello, en 2011 aumentaron los niños heridos graves que no llevaban un sistema de retención cuando circulaban en turismos o furgonetas.

Fuente, ABC

La crisis económica ha sacudido los cimientos de todos los sectores. La seguridad vial también se ha visto afectada por los recortes salariales y el paro. Hay menos dinero para que los padres costeen el carnet de los hijos. En ese contexto ha surgido una peligrosa práctica que, además, se trata de un delito. Familias que circulan con sus hijos, aspirantes a obtener el carnet, en plena ciudad.
La típica lección del padre que enseña al hijo siempre ha existido. Sin embargo, hace años estas prácticas clandestinas se limitaban a los fines de semana en los polígonos industriales y determinadas urbanizaciones, zonas donde el tráfico es inexistente. Ahora, la necesidad por ahorrar ha llevado a familias a arriesgarse y trasladar estas lecciones a las ciudades, a las zonas de examen, según denuncian desde la Asociación de Profesores de Seguridad Vial de Valencia. Ahora, la necesidad por ahorrar ha llevado a familias a arriesgarse y trasladar estas lecciones a las ciudades, a las zonas de examen, según denuncian desde la Asociación de Profesores de Seguridad Vial de Valencia.
«Nos preocupa esto. El teórico profesor, el familiar, es una persona no profesional que no puede controlar el vehículo en caso de que surja algún problema. Estamos viendo alumnos haciendo prácticas en la propia zona de examen», reiteran desde la asociación.
La asociación comunicó hace un tiempo esta situación a la Jefatura Provincial de Tráfico ante el riesgo que puede entrañar para el resto de usuarios de la vía. Desde la entidad se ha trasladado la incidencia a la Policía Local. Un profesor relataba una anécdota ilustrativa de que realmente esta situación se da en algunos jóvenes: «Un alumno no recordaba cómo se ponía la marcha atrás. Si sólo ha cogido este coche no parece muy lógico que se le haya olvidado».
Los cambios del examen básicamente consisten en que los alumnos deberán demostrar que saben circular sin indicaciones del examinador, en lo que se conoce como conducción autónoma.
El presidente de la Asociación de Examinadores de Tráfico de España (Asextra), Joaquín Jiménez, advirtió de que los diez minutos de conducción autónoma no es lo mismo que «ir por donde a uno le dé la gana». Además, señaló que en caso de que el examinador detecte que el aspirante ha memorizado el camino para no encontrar sorpresas, le puede cambiar el recorrido.

Fuente, Las Provincias

El objetivo de las nuevas 45 unidades de atención a víctimas de accidentes habilitadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) es «ayudar a las víctimas a superar el largo camino tras sufrir un accidente viario», según informó en octubre de 2012 cuando se anunció en Pamplona la creación de la Unidad de Coordinación en materia de Víctimas de Accidentes de Tráfico (UVAT), dependiente de la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales de la DGT.
Con la puesta en marcha de estas unidades de atención a las víctimas en las Jefaturas Provinciales de Tráfico se da respuesta a una petición del colectivo de víctimas de accidentes, que hasta ahora no contaban con una unidad específica en la DGT, dentro del ámbito nacional, que ayudara y orientara a las víctimas de violencia vial.
Al frente de cada una de las unidades de atención a las víctimas estará, al menos, un funcionario formado específicamente para asesorar y orientar a las víctimas. La finalidad de las unidades provinciales es «estar lo más cercano posible a la víctima y ponerle en contacto con las asociaciones, entidades y organismos relacionados con los accidentes de tráfico más próximos a su domicilio, como las asociaciones de víctimas, juzgados, seguros, centros sanitarios o psicólogos», ha explicado la DGT.
El plan de actuación previsto abarca desde la asistencia inicial y valoración de cada caso, tras el accidente, a la orientación y derivación a otras entidades u organismos públicos o privados implicados (personal sanitario, colegio de abogados u oficinas de víctimas), seguimiento para comprobar que la atención a la víctima ha sido adecuada.
La Dirección General de Tráfico ha creado la Unidad de Coordinación en materia de Víctimas de Accidentes de Tráfico con el objetivo de paliar la victimización primaria que se deriva del propio siniestro y disminuir la victimización secundaria, derivada de la relación que se establece entre la víctima y el sistema jurídico-penal, policial, social y sanitario.
Se trata, según informa la DGT, de un servicio que facilitará ayuda tanto a las personas que sufren un accidente como a las de su propio entorno y para ello, entre sus cometidos se encargará de recopilar toda la información de interés para la víctimas con el fin de poderles ofrecer una orientación precisa en todo el territorio nacional.
Estas unidades serán responsables de atender a cualquier persona que haya sufrido un siniestro y que demande información en cualquiera de las oficinas de ayuda de Protección Civil, policías, colegios de abogados y de psicólogos, servicios de orientación jurídica.
Para facilitar el primer contacto, la Unidad de Coordinación ha puesto a disposición de todas aquellas personas que han sufrido un accidente de tráfico, un teléfono donde se le atenderá (060) y desde este número se le dirigirá a la Unidad de Información local más próxima a su lugar de residencia.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha descartado actuar de oficio contra Iker Casillas, ya que no puede denunciar «por una foto» publicada en un medio de comunicación, sin conocer dónde se encontraba el portero, si circulaba en ciudad o carretera o si lo que llevaba era una venda o una escayola y, en ese caso, si le impedía el movimiento.
Son circunstancias que la DGT no puede dilucidar a partir de la imagen, según han señalado fuentes de este organismo a Europa Press, después de que la Autoescuela Placentina instara a la DGT a actuar «de oficio» contra el capitán del Real Madrid y de la selección española, Iker Casillas, por haber sido grabado por varios medios de comunicación conduciendo con un brazo escayolado.
En este sentido, las mismas fuentes han reconocido que la instantánea del portero «no da buena imagen», pero han insistido en que Tráfico no puede abrir un expediente sancionador en estas circunstancias, sin más evidencias. En cualquier caso, han recordado que existe la figura de la denuncia voluntaria y han señalado que la autoescuela es libre de hacerla.

Desde el 19 de enero de 2013, todos los nuevos permisos de conducción expedidos en toda la UE tendrán la forma de una tarjeta de crédito de plástico, con un formato europeo estándar y una mayor protección de la seguridad. El nuevo permiso europeo sustituirá progresivamente a los más de cien modelos diferentes de papel y de plástico que utilizan en la actualidad más de 300 millones de conductores en toda la UE. Forma parte de la entrada en vigor de un paquete más amplio de medidas (la 3ª Directiva de la UE sobre el permiso de conducción) que tiene como objetivo reforzar la libre circulación, luchar contra el fraude de los permisos y mejorar la seguridad vial en el conjunto de la UE.
Esta normativa incluye algunas modificaciones en la propia forma en que se obtienen los permisos para conducir en todos los países de la UE, tal y como hemos comprobado hace unos días en España, con el nuevo sistema de examen práctico. Pero nuestro país no es el único, ya que la obtención del carnet difiere en la actualidad entre los diferentes países, y ellos también tendrán que realizar sus propios cambios. Por eso hemos querido conocer cómo son los exámenes que facultan a ingleses, italianos, franceses, o portugueses en sus respectivos países.

En Alemania el práctico dura unos 45 minutos
Alemania, Suiza y Austria utilizan normativas europeas cada vez más estandarizadas tanto para los exámenes teóricos y prácticos como para el aprendizaje. El práctico y el teórico son realizados por examinadores especialmente cualificados y con certificación estatal. Para hacer los exámenes se debe asistir obligatoriamente a una formación en una escuela de conducción oficialmente reconocida.
Los precios por curso varían según la región; por ejemplo en el estado federado de Bavaria un precio promedio es de dos mil euros, pero en alguno de los estados del este, el precio es menor a 1500 euros. El teórico puede realizarse hasta tres meses antes de cumplir la edad mínima exigida para cada clase y los requisitos no son más que haber recibido clases teóricas de conducción en una escuela. Se realiza un test de elección múltiple en un ordenador.
El práctico se puede realizar hasta un mes antes de la edad mínima exigida para la clase a la que está aplicando. Dura 45 minutos. Y tiene como requisito haber aprobado el teórico. Además de la conducción en una calle transitada, el práctico incluye un control aleatorio de seguridad técnica y otras tareas básicas como aparcar en reversa. Requisito es haber realizado como mínimo 12 horas de conducción especial (de noche, en carretera y en autopista). Las edades mínimas para poder realizar el examen son de 25 años para clase A; 21 años para las D, D1, DE y D1E; 18 años para las B, C, C1, BE, CE y C1E, 16 años para las clases A1, M, S, L y T.

Los ingleses incluyen el visionado de imágenes en el teórico
Para obtener un permiso de conducir en Inglaterra se exige una edad mínima de 17 años para conducir motos de hasta 125 c.c. y 17 para los coches. Otros requisitos son estar en posesión de un pasaporte británico, cumplir con los requisitos de visión (ver con o sin ayuda de gafas o lentillas una matrícula a 20 metros de distancia) y 50 libras.
En cuanto al examen, en primer lugar hay que pasar una prueba teórica que consta de dos partes, una de ‘múltiple choice’ con 50 preguntas y 57 minutos para responder y otra de detección de riesgos en 14 vídeos de situaciones reales en la carretera. Ambas pruebas se hacen el mismo día. Hay que aprobar las dos partes. Cuesta 31 libras tanto para moto como para coche.
Una vez aprobado puedes solicitar cita para el examen práctico, que cuesta 62 libras entre semana y 75 el fin de semana o en festivo para coches, y para motos 75 libras entre semana y 88,5 libras si es el fin de semana o festivo.
La prueba práctica consta de 40 minutos con el supervisor y otros 10 minutos de ‘conducción independiente’ en la que vas solo, similar al a que se ha implantado recientemente en España. Puede solicitarse cita para el práctico y el teórico por teléfono u online.
Una vez obtenido el carnet, se deberá renovar cada 10 años. Y en cuanto a los novatos y jóvenes cuando se cumplen 17 años, si quieres sacarte el carnet, debes solicitar primero uno provisional, que usas mientras estás aprendiendo, y con la L en la parte trasera y delantera hasta que superas el examen práctico y teórico y te den el permiso definitivo.
No es obligatorio ir a la autoescuela. Para aprender a conducir necesitas, eso sí, un carnet de conducir provisional. Puedes aprender con una autoescuela o instructor homologado o con familiares o amigos, siempre que tu acompañante sea mayor de 21 años y tenga el carnet del vehículo en el que aprendes desde hace al menos tres años. Durante todo el periodo de aprendizaje desde el día que cumples 17 años debes llevar la L en la parte delantera y trasera, hasta que superas los exámenes práctico y teórico y te dan la licencia definitiva.
En cuanto a los precios, la mayoría aprende en autoescuelas, donde pagan unas 20 libras, a veces 22, por cada hora de clase práctica. Suelen dar unas 30 horas = 600 libras + 50 del carné provisional + 31 del teórico + 62 del práctico = 743 libras (877 euros)

En Portugal hay que asistir a un mínimo de clases prácticas y saber leer y escribir
En Portugal, para obtener el carnet de conducir es necesario tener 18 años, para el de ligeros, y 16 para el de motocicletas, en este caso con autorización escrita de quien ejerza el poder paternal. Es necesario residir en Portugal, presentar aptitudes físicas y mentales, no estar cumpliendo la prohibición o inhibición de conducir, aprobar el examen de conducir y saber leer y escribir. El pasado 2 de enero entró en vigor el nuevo código de carretera y el reglamento de habilitación legal para conducir que ha introducido algunos cambios.
El examen teórico consta de una prueba de 40 preguntas con una duración de 40 minutos y para aprobar es necesario responder correctamente al menos 36 cuestiones. Este examen tiene validez de un año. Es obligatorio asistir a 28 clases teóricas y a otras 28 prácticas para presentarse a los respectivos exámenes.
Durante las clases teóricas se pueden realizar, si se quiere, hasta un total de 15 clases prácticas y las 13 restantes deben ser después de aprobar el teórico. Es obligatorio asistir al referido número de clases por lo que no se puede preparar el examen por cuenta propia.
Con la nueva ley ha cambiado sobre todo el periodo de validez del carnet de conducir. Los conductores de ligeros deben renovar el título por primera vez a los 30 años y no a los 50 como antiguamente. La siguiente renovación será a los 40 años.
El precio de un carné de conducir para los vehículos de la categoría B y B1 cuesta en media entre 600 y 700 euros, en función muchas veces de los precios practicados por las autoescuelas, pudiendo llegar a los 1.000 euros.

Piden un certificado de ‘ideoneidad psíquica’ para examinarse en Italia
En Italia es necesario tener 18 años cumplidos para presentarse al examen. En cuanto a los documentos necesarios, no nos podemos olvidar de entregar tres fotos,. DNI y código fiscal, así como un certificado médico especificando la idoneidad física y psíquica. Durante 3 años desde la obtención del carné, los límites de velocidad son de 100 kilómetros/hora en autopista y 90 km/hora en carretera. El carnet se debe renovar a los 10 años para los menores de 50, cada 5 años para las personas entre 50 y 70 años, y cada 3 años si ya hemos cumplido los 70.
El examen consta de un test teórico y una prueba práctica de conducir en ciudad. No es obligatorio acudir a la autoescuela. Pero en ese caso, a la hora del examen práctico, debe ser acompañado durante la prueba, en lugar del instructor, por una persona menor de 65 años con carné de conducir.
Para calcular lo que cuesta en Italia obtener el carné hay que sumar una inscripción de 290 euros, 28 euros por cada hora de práctica de conducción, 50 euros por apuntarse al examen teórico, otros 50 para el práctico, y 35 de la prueba médica.

Fuente ABC

La campaña solidaria ‘Dale la lata al Refugio’ organizada por la APAZ para recoger alimentos no perecederos destinados a los más desfavorecidos de nuestra sociedad ha concluido con éxito. Así, el pasado viernes se hizo entrega al Hermano Mayor de la Hermandad del Refugio de Zaragoza de las más de seiscientas latas recolectadas a lo largo de la campaña que se ha extendido durante todo el mes de diciembre y los primeros días de enero. Antonio Maza y Andrés Benito, en representación de la junta directiva de APAZ y de todos nuestros asociados, fueron recibidos en la sede del Refugio por su Hermano Mayor Manuel Marqueta en un acto lleno de sencillez aunque cargado de emotividad en el transcurso del cual se realizó la entrega de la donación.
Antonio Maza le transmitió al máximo representante del Refugio «la extraordinaria acogida que entre nuestros asociados ha tenido la campaña y la ilusión y el cariño que se ha puesto en que esta colecta tuviera éxito desde el primer momento». Andrés Benito, por su parte, añadió y puso en valor «la magnífica y reconocida labor que el Refugio viene realizando desde hace tantos años en la sociedad zaragozana, lo que ha favorecido que nuestros asociados y buena parte de nuestros clientes hayan respondido de manera ejemplar a esta campaña». Manuel Marqueta respondió con palabras de «agradecimiento sincero» a la APAZ por la iniciativa y por el esfuerzo realizado y «por la ayuda que representa para los más desfavorecidos en un momento tan complicado como el que atravesamos en el que toda ayuda es bienvenida».
El acto concluyó con un recorrido por las instalaciones del Refugio: comedores, guarderías o dormitorios, durante el que quedó de manifiesto la ayuda desinteresada que desde esta institución se realiza a los más necesitados y que van desde la Gota de Leche para los más pequeños hasta la acogida a quienes carecen de lo más básico: techo y comida. Unas carencias que desde la APAZ hemos colaborado modestamente a paliar con el éxito de la campaña ‘Dale la lata al Refugio’. ¡Muchas gracias a todos por vuestra colaboración!