Este mes de mayo las autoridades de Nueva York han presentado el plan City Bike para luchar contra la obesidad, un mal que afecta a un porcentaje altísimo de la población, según The Huffington Post.

Sin embargo, a pesar de las buenas intenciones, le han llovido las críticas, por lo que algunos consideran un contrasentido. Si una persona pretende hacer ejercicios para bajar de peso no podrá usar las bicicletas públicas si su masa corporal supera los 117 kilogramos.

Algunos propietarios de tiendas de bicicletas han asegurado que ese límite era innecesario, porque las biciletas están fabricadas con materiales resistentes.

Otro usuario entrevista por el periódico criticó la medida que podría aliviar una epidemia de obesidad que afecta al país .

La prohibición no solo afectará a los bicicleteros gordos, sino también a las personas altas, que naturalmente pesan más.

El plan de City Bike ha puesto a disposición de los neoyorquinos 5.000 bicicletas que tienen diferentes tarifas: El alquiler diario cuesta 10 dólares,  25 por una semana  y 95 dólares por un contrato anual de alquiler.
Fuente: informativostelecinco.com

No estaba conforme con el suspenso y reaccionó violentamente. Empezó poniéndose nervioso y acabó amenazando al examinador con cortarle el cuello. Por fortuna, la cosa no pasó a mayores y el aspirante a conductor acabó detenido por la Policía Nacional. Este hecho sucedido en Zaragoza en noviembre del 2006, antes de que la crisis hiciera estragos, cobra ahora plena vigencia.

La víctima de este incidente, que se solventó en un juicio de faltas, es Juan José Serrano, uno de los 20 examinadores que trabajan en Aragón, bajo el paraguas de la Dirección General de Tráfico. Serrano, que lleva 27 años ejerciendo el oficio, asegura haberse hecho «de hierro» al asumir ese papel de «malo de la película» que se atribuye desde siempre a los encargados de calificar la prueba para obtener el carnet.

Mucha presión

Serrano reconoce, sin embargo que la situación económica ha influido decisivamente en la actitud de los aspirantes a obtener el permiso. «La gente viene con mucha presión, porque no tiene un duro», afirma tajante el que también es delegado en Zaragoza de la Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra), quien añade que «la tesitura actual es más difícil».

El colectivo de estos profesionales anda preocupado, porque han aumentado las escenas de tensión. «Las agresiones verbales son casi diarias en uno u otro punto de España», lamenta el presidente de Asextra, Joaquín Jiménez. En ello abunda Serrano, que señala otro de los causantes de esa presión. «Como la gente anda mal de dinero, se acaba presentando a la prueba con 8, 10 o 12 clases, cuando antes venían con 18 o 20». Es decir, afrontan la prueba con mucha menos preparación que la necesaria.

El delegado de Asextra en la provincia zaragozana apunta, además, que fruto de la coyuntura económica, «la gente no viene a sacarse el carnet con 18 años como hacíamos antes». Juan José Serrano advierte que «con 30 o 35 años, se necesitan más clases, porque, lógicamente, la habilidad no es la misma». Y ello se traduce en más suspensos. «La media de aprobados no llegará al 40%», calcula este examinador, cuyo trabajo se reparte entre Zaragoza capital, y Calatayud –adonde acude una vez a la semana–, Tarazona y Ejea de los Caballeros –una vez cada 15 días en estos dos últimos casos–.

Conscientes de las estrecheces presupuestarias por las que pasan sus alumnos, las autoescuelas lanzan a su vez ofertas a precios asequibles. «Han bajado drásticamente y ahora mismo sacarse el carnet cuesta entre 600 y 1.000 euros», dice José Luis Mazón, portavoz de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza. Mazón asegura, de hecho, que esa horquilla «no cubre los gastos y hace que muchas trabajen a pérdidas».

En la creciente tensión que se vive los días de examen interviene también otro factor, por el que los examinadores están en pie de guerra. Merced al nuevo tipo de prueba, que entró en vigor el pasado mes de enero, estos profesionales están obligados a comunicar en persona los resultados a quienes se examinan. «De esta forma, somos nosotros los que damos la cara y quienes, ante el suspendido, cargamos con la culpa, en beneficio de los profesores», detalla Serrano. Hasta ahora, eran estos los que comunicaban la nota. La medida, en cambio, convence a las autoescuelas, que la ven, en palabras del portavoz provincial, «pedagógicamente correcta».

25 minutos

El otro cambio que no convence a los examinadores es que ahora y al contrario de lo que ocurría antes, las pruebas han de durar 25 minutos. Es así, casi pase lo que pase –salvo impericia grave o imprudente– y aunque el examinador tenga claro desde el principio que el aspirante no va a aprobar. Eso puede provocar que, «aunque el conductor haya errado en el minuto 1, luego haga una prueba perfecta y aun así, haya que suspenderle. Su reacción puede ser más grave», explica el presidente de Asextra, que el martes se reunirá en Madrid con responsables de la DGT.

Fuente: El Periódico de Aragón

El número de aspirantes y de nuevos conductores se ha desplomado, y cumplir 18 años ya no implica de forma automática inscribirse en una autoescuela para obtener el permiso de conducir. Así lo reflejan los datos de estos centros y de la Dirección General de Tráfico (DGT), que han visto caer desde el inicio de la crisis en un 51,4% los carnets expedidos. El organismo estatal concedió en el 2008 un total de 873.587 licencias frente a solo 424.152 el año pasado.

En la provincia de Zaragoza, hace cinco años se expidieron 24.409 permisos y en el 2012 fueron 13.668. No obstante, la DGT estima que la bajada se está frenando, ya que en los últimos cuatro meses han superado todas las pruebas 154.659 futuros conductores frente a los 184.937 durante el mismo periodo del 2012, un descenso del 16%.

SIN TRABAJO

Según la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), «las familias cada vez tienen menos posibilidades económicas y eso se nota». El portavoz de la asociación provincial, José Luis Mazón, apunta que «el carnet es algo que antes no podía faltar en los currículos, pero como ahora no hay ofertas de trabajo, ya no es acuciante». La reducción es especialmente llamativa en permisos C (para camiones), ya que se acerca al 60% desde el 2008.

Marta Carrera, jefa de la unidad de Educación y Formación Vial, considera que la tendencia es que los jóvenes hagan la prueba cuando puedan». Asegura que el «tema económico» ha sido la causa fundamental del descenso y en ningún caso la implantación del nuevo examen teórico y práctico que entró en vigor el pasado enero, más exigente, pero que «en general no ha traído más suspensos». Se apoya en los datos de los cuatro primeros meses de este año en relación con el mismo periodo del pasado. En los del 2012 el porcentaje de declarados aptos a la primera en el examen teórico fue del 63%, frente al 62% en los del 2013, y en el práctico, del 48% en ambos ejercicios.

ADAPTACIÓN

La responsable de formación de la DGT lo atribuye a que no se trata de pruebas más difíciles, «aunque al principio la gente estaba un poco asustada». A su juicio son más completas y están planteadas con más rigor para que los conductores estén mejor formados, como en Europa, con el objetivo de que desde el primer momento sepan manejarse con su vehículo y adaptar su manejo a las circunstancias en el tráfico real, «lo que no ocurría antes, como muchos hemos vivido», destaca Carrera.

La principal novedad del nuevo examen práctico es la denominada «conducción autónoma», consistente en que el alumno conduce durante 10 minutos sin recibir más órdenes concretas que la indicación de un destino determinado. El examen práctico dura 25 minutos y antes el examinador puede requerir al alumno que haga alguna verificación técnica en el vehículo. Luego, el examinador le indica un destino y el alumno debe dirigirse a él autónomamente.

El nuevo examen (un modelo implantado en los países nórdicos, que registran la menor tasa de siniestralidad) persigue, según Carrera, «una evaluación

global de que el conductor sabe conducir por cualquier vía pública», y también romper la vieja barrera entre examinadores y alumnos. La DGT asegura que el temor de algunos examinadores por una mayor conflictividad con los alumnos es infundado y que la duración obligada del examen práctico de 25 minutos sirve a los examinandos para conocer las pruebas y prepararse mejor.

Fuente: El Periódico de Aragón

Dos de cada tres conductores confiesan que tiene más miedo a sufrir un accidente de tráfico cuando viajan en familia que cuando lo hace solos y, muestra de ello, es que la mitad reconoce que circula más despacio si en el coche van su pareja y sus hijos.

Son algunas de las conclusiones del estudio de hábitos y comportamientos de las familias cuando viajan en coche, elaborado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y Génesis con entrevistas a cerca de 1.400 conductores de toda España que realizan entre dos y cinco desplazamientos al año.

El informe revela que más de un tercio percibe mayor riesgo de sufrir un accidente si viaja en familia, sensación que aumenta si al volante está la mujer, con un 42 por ciento, frente a la percepción del hombre, que representa un 33 por ciento.

Si la pregunta se refiere directamente al miedo a tener un accidente, dos de cada tres conductores admite en su respuesta que su temor es superior si viaja con pareja e hijos a si circula solo, aunque también en este caso las mujeres manifiestan en mayor porcentaje este miedo, en un 72 por ciento, que los hombres, con un 61 por ciento.

«Los conductores somos más conscientes del riesgo cuando viajamos con los nuestros, por eso el miedo al daño que puedan sufrir estos es también mayor», ha explicado el director de proyectos de Fesvial José Ignacio Lijarcio, durante la presentación del estudio que concluye que «los pilotos también modifican sus conductas al volante».

Así, ocho de cada diez conductores afirma que cumple las normas de tráfico en mayor medida cuando viaja con la familia y la mitad asegura circular más despacio, especialmente los conductores de entre 30 y 39 años, por lo que, según Lijarcio, «viajar con la familia supone una conducta de mayor seguridad y respeto a las normas».

Respecto a las hábitos de las familias cuando emprenden un viaje, el informe concluye que se ha acabado con el mito de «hacer el trayecto del tirón», sobre todo en los desplazamientos largos, en los que los conductores hacen un alto en el viaje cada dos o tres horas.

Esas paradas forman parte de las propias vacaciones y de la concepción de la mayoría de conductores de que salir en coche con la familia es «divertido y agradable». Casi la mitad de los conductores afirma planificar el viaje tanto si son de vacaciones como si son de ocio (festivos o fines de semana) y la mayoría prefiere emprender su desplazamiento entre las siete y las doce de la mañana.

El regreso está más segmentado, según los datos de la encuesta, que constatan que los conductores mayores de 40 años prefieren volver por la mañana, sobre todo los hombres, mientras que los que deciden hacerlo por la noche son los que realizan más de 6 viajes al año y tienen menos de 29 años.

Ya dentro del coche, y si viajan menores, la mayoría reconoce llevar entretenimientos para los niños, sobre todo las mujeres, los conductores de 30 a 39 años y los que realizan un mínimo de dos viajes al año.

Además, ocho de cada diez copilotos aseguran que dan conversación al conductor, porcentaje que es aún mayor en el caso de que conduzcan mujeres, jóvenes de 18 a 29 años o las personas que sola viajan una vez al año. Preguntados por si suelen comer dentro del vehículo, el 55 por ciento de los entrevistados dice que quien lo hace son los niños, aunque un 12 por ciento de los conductores afirma que son ellos los que comen mientras conducen.

Fuente: Efe

Durante los siete días de campaña intensiva (29 de abril-5 de mayo) de vigilancia de
motocicletas que la Dirección General de Trafico puso en marcha para comprobar
que los motoristas que circulan por las carreteras realizan una conducción
responsable y de acuerdo a la normativa existente, los agentes de la Agrupación
de Tráfico de la Guardia Civil controlaron a 74.210 motocicletas, de las cuales,
1.862 fueron denunciadas.
El exceso de velocidad ha sido la infracción más cometida. En total 602
motoristas fueron denunciados por circular a una velocidad superior a la
permitida. Como novedad en esta campaña, la velocidad de las motos ha sido
controlada además de por los radares fijos y móviles de los que dispone la DGT
por el nuevo radar Pegasus instalado en uno de los helicópteros de Tráfico y que
permite medir desde el aire la velocidad a la que circulan los vehículos.
Los adelantamientos antirreglamentarios siguen siendo otra de las infracciones
que más realizan los motoristas. En total 131 usuarios de moto fueron
denunciados por realizar adelantamientos en lugares donde no estaba permitido.
Pese a que el número de denuncias por no hacer uso del casco reglamentario
desciende positivamente en cada campaña y su uso es mayoritario, todavía hay
un reducto de motoristas que no hacen uso de él. Durante la campaña, 45
usuarios de moto han sido denunciados por no llevar puesto el casco. Hay que recordar que en caso de accidente, el uso del casco es la diferencia entre la vida y la muerte.

Además de los controles de velocidad, documentación y uso del casco, los
agentes de Tráfico han realizado controles de alcoholemia y de drogas entre los
conductores de motos. En total, 35 motoristas dieron positivo en la prueba de
alcohol, lo que significa que circulaban con una tasa de alcohol superior a la
permitida.
La infracción a la norma que estipula que todo conductor tiene que verificar que la
placa de matrícula de su vehículo es visible y legible, ha supuesto que 45
motoristas hayan sido denunciados por llevar la matrícula de su moto no visible,
ilegible o con dispositivos de ocultación de la mismas.
Debido a la importancia que tiene un adecuado mantenimiento de los vehículos
para garantizar la seguridad de las personas, los agentes de Tráfico también han
comprobado si las motocicletas controladas habían superado la correspondiente
inspección técnica de vehículos. Del total de motos controladas, 253 no habían
pasado dicha inspección técnica.
Por último y en lo que a documentación se refiere, 300 motoristas han sido
denunciados por no tener en regla algún documento referido a la documentación
de la moto o del propio conductor y otros 65 motoristas fueron denunciados por
carecer del seguro obligatorio.

Las autoescuelas, las asociaciones de víctimas de tráfico, los clubes de automovilistas y las aseguradoras han hecho frente común este martes para defender una de las medidas incluidas en el borrador de la reformar del Reglamento de Circulación en la que trabaja el Gobierno que está siendo más cuestionada desde algunos sectores: la obligatoriedad de que los ciclistas utilicen casco dentro de ciudad.

Actualmente, los ciclistas sólo están obligados a llevar esta medida de protección en vías interurbanas, sin embargo, en la reforma del Reglamento de Circulación, el Gobierno pretende ampliar esa obligatoriedad a las ciudades, lo que ha sido criticado por algunas asociaciones de ciclistas, que entienden que la medida podría desincentivar el uso de este vehículo.

En un comunicado firmado por asociaciones de víctimas (Aesleme, P(A)T, Stop Accidentes, DIA, Aspaym, Predif y Fedace), clubes de automovilistas (CEA y RACE), las autoescuelas representadas por la patronal CNAE, la Asociación Española de la Carretera (AEC), la Asociación Española del Seguro (Unespa), que representa a las aseguradoras, entre otras entidades ligadas a la seguridad vial como la Fundación Mapfre o la Fundación Pons, han manifestado su apoyo a esta medida.

En España, en 2011, fallecieron 49 ciclistas y resultaron heridos otros 4.301 en los 4.526 accidentes en los que estuvieron implicados ciclistas (589 heridos graves) y 1.400 en zona urbana (285 de ellos, heridos graves). Actualmente unos 20,5 millones de españoles, la mayoría hombres menores de 30 años, tienen bicicleta, de los que cerca de tres millones la utiliza casi a diario y el 15 por ciento con cierta frecuencia, principalmente para el ocio.

Por estas razones, los firmantes del comunicado han decidido «aunar esfuerzos para lanzar un mensaje común con respecto a la mencionada obligatoriedad del uso del caso de ciclistas en ciudad, que la DGT quiere incluir en el nuevo Reglamento general de conductores».

«Basándonos en estudios como el de Fundación Mapfre, que arroja datos como que el casco ciclista evita dos de cada tres lesiones graves en la cabeza y el cerebro y que el 69 por ciento de los accidentes con bici se producen en zona urbana y hasta en un 19 por ciento de los casos no hay otro vehículo implicado, si no que son consecuencia de una pérdida de control de la bicicleta o de un bache, de un cruce de peatón, consideramos que apostar por el uso obligatorio del casco es algo básico», señalan los firmantes.

Asimismo, recuerdan que los traumatismos craneoencefálicos severos suponen sufrir pérdidas físicas, cognitivas, conductuales y emocionales (con cambios de estados de ánimo), y, dependiendo de la gravedad de la lesión, implicarán depender, más o menos, de otra persona por el resto de la vida. Por esta razón y por lo que una situación de este tipo supone para cualquier familia, los firmantes creen que «evitar sólo una de estas lesiones permanentes por el simple hecho de llevar un casco al realizar un acto tan saludable como es montar en bicicleta, sencillamente, merece la pena y debería contar con el apoyo de todos».

Según un estudio de la Fundación CEA, el 79,93 por ciento de los encuestados creen que el casco es un instrumento fundamental para minimizar los riesgos en caso de accidente y por tanto, casi ocho de cada diez participantes reclaman la obligatoriedad del casco en vías urbanas. Asimismo, un 82,03 por ciento creen que debería ser obligatorio el uso de prendas reflectantes para mejorar la visibilidad, norma que para nosotros también debería de ser incluida en el nuevo reglamento».

Fuente: Europa Press

La Dirección General de Tráfico (DGT) se propone rejuvenecer el parque automovilístico en España para lograr que el 50% de los vehículos que circulan en España, cuya antigüedad es ahora de, al menos, 9,5 años, tengan un máximo de 7 años en 2016, seis en el caso de las motos. Este es el principal objetivo del plan de movilidad segura y sostenible presentado ayer por la directora de la DGT, María Seguí, en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona, que se inauguró la semana pasada.

Tráfico constata que el parque automovilístico español está envejeciendo y teme que la tendencia actual de matriculaciones empeore la situación, por lo que quiere abrir un registro con el historial de reparaciones de todos los vehículos matriculados en España. Así, la DGT pretende recordar al usuario cuándo caduca su ITV e informarle sobre las prestaciones de su vehículo para que tome conciencia sobre los riesgos que corre. Seguí apuntó que, actualmente, incorporar o no diversos avances tecnológicos en un vehículo, como el sistema de control de estabilidad ESP, puede suponer la diferencia ‘entre la vida y la muerte’. En este sentido, desde Semana Santa la DGT ha empezado a controlar con lectores de matrícula si los vehículos circulan con seguro.

APOYO PATRONAL

Por su parte, la patronal de fabricantes Anfac apoyó este paquete de medidas de la DGT con el fin de rejuvenecer el parque automovilístico español.

Esta asociación indicó además que el plan de la DGT ha pasado el ‘test de competitividad industrial’ y que las ‘señas de identidad’ del plan de la DGT son ‘seguridad, tecnología, innovación y lucha contra la ilegalidad y movilidad’. ‘Y todo ello tendiendo siempre en cuenta la mejora de la competitividad de la industria’.

Casi el 70% de los peatones atropellados lo fueron mientras cometían una infracción de tráfico y alrededor del 30% presentaban alcohol en sangre, según señala la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Según la CNAE, las infracciones más comunes cometidas por los peatones son irrumpir en la vía de modo atolondrado e intempestivo, cruzar sin mirar o bajar de un vehículo cuando se aproxima otro, no marchar correctamente por las calzadas y arcenes, no utilizar los pasos específicos para ellos o no respetar los semáforos y esperar en la calzada a otras personas o la llegada del autobús.

En cuanto a las infracciones más comunes de los conductores, en opinión de las autoescuelas, se encuentran saltarse el semáforo en ámbar fijo o en amarillo, no respetar la prioridad de paso de los peatones, estacionar sobre la acera obligando a éstos a invadir la calzada, con lo que aumenta la probabilidad de que resulten atropellados y aparcar en sus pasos.

AL SALIR DEL COLEGIO

Respecto al perfil del peatón infantil atropellado, es el de un niño de entre cinco y nueve años, que sufre el accidente al final de la jornada escolar, por la tarde. Los días más peligrosos son los viernes de febrero y marzo. Dichos atropellos suelen producirse en calzadas de más de tres metros de ancho, cuando el niño cruza fuera de una intersección. Dada la corta estatura del menor, el impacto afecta a partes vitales del cuerpo: la cabeza y el tórax.

Las principales causas por las que se producen estos accidentes son el limitado campo visual del que disponen los niños, no distinguir bien la procedencia de los sonidos, la tendencia a distraerse y el desconocimiento de la normativa de tráfico. Además, los niños suelen confundir ver con ser vistos y tienden a pensar que cuando ellos ven un coche el conductor del mismo también les divisa a ellos, cuando no es así.

Finalmente, la CNAE llama la atención sobre el colectivo de personas mayores, que tiene más probabilidad de sufrir un atropello debido, principalmente, al deterioro de sus facultades visuales, auditivas y locomotoras. Suelen tener más accidentes cuando van solos que cuando van acompañados, por ejemplo, por niños que están a su cargo, ya que intentan darles buen ejemplo y velan para que no les ocurra nada malo.

Fuente: El Periódico de Catalunya

A través de la web de la asociación de vecinos y por las redes sociales. Estas son las vías elegidas por Arqueros para lanzar una campaña de concienciación destinada a los que ya residen en Arcosur con el fin de que se respeten al máximo las señales de tráfico colocadas en el barrio.

Y es que desde hace unas semanas a este tiempo, las colisiones y los siniestros que se registran, principalmente en la avenida del Cierzo con Los Cañones de Zaragoza y con el Patio de los Naranjos, han aumentado, según cuentan los vecinos. Y es que “muchos son los conductores” que, tomando la salida 31 de la Z40, acceden al barrio sin respetar la velocidad máxima permitida, -50 kilómetros por hora-, “con el fin de llegar a Rosales y Montecanal atravesando Arcousur”, apuntan desde Arqueros.

“Por aquí la gente va a la velocidad que mejor le parece. Como hay tan poco tráfico y las calles son tan anchas, el límite de velocidad para muchos es bastante mayor que lo que pone en las señales”, comenta un vecino del barrio.
“He venido a Arcosur tan solo tres veces y las tres he visto cómoquienes vienen desde el Cuarto Cinturón piensan que todavía circulan por él”, comenta L. M., mientras sale de “hacer unos trabajillos” en uno de los edificios del barrio.

Saturación de señales

Para intentar poner fin a esta situación, además de concienciar a los vecinos, la agrupación ha notificado la problemática al Departamento de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza. “Trasladamos nuestro malestar a la consejera Carmen Dueso en la reunión que mantuvimos conjuntamente para la coordinación de la línea 59.Entonces ya le comunicamos que, en nuestra opinión, que somos los afectados y quienes habitualmente circulamos por el barrio, Arcosur sufre una saturación de señalización que, además, está mal colocada. La razón es que respetó el proyecto de demarcación vial completo, mientras que la realidad es que el núcleo de población actual solo cuenta con las fases 1 y 2, por lo que el informe inicial debe volver estudiarse”, apunta Antonio Almudí, presidente de Arqueros.

“Igualmente le hicimos saber a Carmen Dueso que los viales con uso principal debían tener la prioridad tal y como establecía las normas, ya que la señalización deja calles cortadas y falsas indicaciones que propician accidentes”, argumenta Almudí, quien asegura no tener “ninguna información de que el Ayuntamiento esté trabajando en ello o se hayan molestado en comprobar los puntos señalados desde nuestra asociación”.

En cuanto a las posibles soluciones se refiere, Arqueros estima que, por ejemplo la semaforización, “no sería más que un parche que no conllevaría mayor seguridad”. “Lo más conveniente, a nuestro parecer pasa por colocar señales correctas y, por supuesto, por lograr que los conductores respeten las normas”.

Fuente: Heraldo.es

Cerca de 1,2 millones de personas pierden su vida en accidentes de tráfico al año en el mundo y un 22 por ciento, es decir, 270.000 personas mueren atropelladas, según los últimos datos divulgados por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Ante esta situación, la agencia sanitaria de Naciones Unidas hace un llamamiento a los gobiernos para que tomen acciones concretas que reduzcan radicalmente estas cifras. Para ello, la OMS ha organizado la Segunda Semana de la Seguridad Vial, que bajo el lema «Que caminar sea seguro» se celebra lugar en 70 países del mundo del 6 al 12 de mayo. La idea es promover acciones de protección de los peatones y concienciar del peligro que corren.

Además, durante la Semana, se promueve la campaña «Una década de acción por la Seguridad Vial» que pretende lograr la reducción de 5 millones de muertes en carretera de 2011 a 2020.

Concretamente, la OMS ha producido un informe llamado «Seguridad de los peatones: un manual de seguridad vial para dirigentes y usuarios», que destaca algunas de las acciones que los gobiernos deberían tomar para preservar la vida de los peatones.Algunas de las sugerencias son reforzar las leyes para evitar los excesos de velocidad y el consumo de alcohol; el establecimiento de aceras, medianas, pasos subterráneos y refugios; restricción de circulación en vías muy concurridas; y diseñar vehículos con estructuras delanteras menos duras, entre otras sugerencias.

OBJETIVOS DE LA SEGUNDA SEMANA DE SEGURIDAD VIAL ENFOCADA A LOS PEATONES
La Semana sirve para poner de relieve la necesidad de garantizar la seguridad de los peatones y promover iniciativas relacionadas con las medidas que se ha demostrado que protegen a los peatones, asimismo contribuirá al objetivo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de salvar 5 millones de vidas.

Objetivo a corto plazo: una semana sin víctimas de accidentes
En todo el mundo, más de 5000 peatones mueren cada semana en las carreteras. El objetivo a corto plazo de la Semana es evitar que haya siquiera un peatón que muera por accidente entre el 6 y el 12 de mayo de 2013.

Hay medidas relativamente sencillas que pueden adoptarse ya antes de la Semana para salvar vidas de peatones. Con el apoyo de expertos técnicos, se pueden poner en marcha las siguientes intervenciones en las comunidades con la esperanza de conseguir una Semana sin víctimas mortales:

Sensibilizar acerca de las normas de tráfico. El exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas o las distracciones son las principales causas de accidentes en nuestro país.Asimismo, las administraciones debería llevar a cabo determinadas medidas, tales como mejorar la iluminación de las vías, eliminar objetos que, como los cubos de basura, obstaculizan la visibilidad, mejorar la seguridad de las zonas escolares.

Objetivo a largo plazo: la seguridad peatonal
El objetivo último de la segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial es contribuir de forma significativa y duradera a una mayor seguridad de los peatones en todo el mundo.

Para ello se pueden tomar diversas medidas que se sabe que salvan vidas de peatones. Algunas de las medidas que podrían ponerse en práctica a largo plazo son las siguientes:

> Reforzar de cruces peatonales, aceras, pasos elevados, pasos subterráneos, medianas elevadas, y signos y señales de tráfico, y mejora de los existentes;

>Reducir de los límites de velocidad de los vehículos y, de no ser así, “atenuación” de las calles mediante badenes y bandas sonoras.

>Crear  nuevas normas de tráfico y vigilancia del cumplimiento de toda la legislación sobre el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, las distracciones de conductores y caminantes, y los pasos de peatones;

>Restringir o desviar la circulación de vehículos en las zonas peatonales;

>Mejoras en el transporte público;

>Organización de sistemas de atención traumatológica y servicios de rehabilitación además de la mejora de los ya existentes;

> Formación teórica y práctica de todos los usuarios de las vías de tránsito y del público en general.

Los peatones representan aproximadamente una cuarta parte de las muertes anuales por accidente de tráfico. Debido a la falta de atención a sus necesidades y a la tendencia de los últimos decenios a favorecer el transporte motorizado privado, los peatones tienen hoy mayor riesgo de muerte, lesiones y discapacidad. Muchos de los fallecidos son niños y ancianos. La mayoría de las muertes se producen en los países de ingresos bajos y medios, entornos en los que la rápida motorización plantea retos adicionales; no obstante, la seguridad de los peatones es motivo de preocupación en todos los países del mundo.

– Es mucho lo que se puede hacer para facilitar los desplazamientos a pie, proporcionando instalaciones seguras, fiables y accesibles a todos los peatones.

No hay ninguna medida aislada que por sí sola permita abordar adecuadamente todoslos riesgos a los que se enfrentan los peatones en diferentes entornos. Entre las más eficaces se encuentran la limitación de la velocidad de los vehículos; la separación de los peatones del resto del tráfico por aceras y pasos de peatones; el aumento de la visibilidad de los peatones, y el comportamiento responsable de todos los usuarios de las vías de tránsito. La promulgación de leyes apropiadas en relación con esas medidas, la mejora de su observancia y los enlaces con otros medios de transporte pueden salvar vidas.

– Garantizar la seguridad de los peatones se fomentarán los desplazamientos a pie, que a su vez mejorarán la salud.

Caminar tiene muchos beneficios para la salud. La reducción de los desplazamientos en vehículos motorizados reducirá asimismo la contaminación atmosférica y acústica, lo cual, a su vez, también repercutirá positivamente en la salud. Caminando podemos estar más sanos, evitaremos el sedentarismo y la obesidad.

Fuente: Ponle Freno Antena 3