Para que el cinturón de seguridad funcione correctamente debe estar pegado al cuerpo de los ocupantes. Si no lo está, en las primeras milésimas de segundo durante la deceleración, al mantenerse el estado de movimiento y, por tanto, la velocidad inicial que llevaba el vehículo, los ocupantes se golpearán contra el cinturón, ya que es el primer obstáculo con el que tropiezan. Entonces se produce una rotación en la columna de forma violenta que puede ocasionar lesiones medulares graves.

Asimismo, si el cinturón está dos o tres centímetros alejado del cuerpo, debido al plumas o al abrigo, no permite que el pretensor de seguridad actúe correctamente. ¿Cuál es la función de dicho pretensor? Hace que el cuerpo se detenga con el vehículo para luego, paulatinamente, soltarlo durante unas décimas de segundo y reducir las “g” que tiene que soportar. Un cinturón sobre un plumas en un choque contra un objeto rígido y fijo en la vía puede provocar de 20 a 25 g que es mortal para el ser humano.

Efecto submarino

En caso de deceleración brusca (choque contra un objeto u otro vehículo), el conductor y el pasajero tienden a salir hacia delante. El cinturón de seguridad debe sujetarles para evitar que, al irse hacia delante, salgan por debajo de la banda abdominal (efecto submarino).

Si los cuerpos de los pasajeros salen hacia delante, por debajo del cinturón, golpearán con sus rodillas contra la estructura del vehículo (generalmente el salpicadero).

¿Qué favorece que se produzca el efecto submarino?

– Colocar la banda abdominal del cinturón por encima de los huesos de la cadera, es decir, de la pelvis.
– Llevar ropa voluminosa, abrigos, plumas, etc.
– Llevar el cinturón con holgura: por llevarlo mal puesto, que se quede pillado en algún sitio, por utilizar una pinza que lo sujete, elementos acolchados, etc.
– Llevar demasiado inclinado el respaldo.
– Poner en el asiento un respaldo de bolas de madera, esterillas, una toalla, una camiseta, un almohadón, etc.
– Utilizar cinturones de dos puntos de anclaje en vez de tres (son más seguros)

El golpe de las rodillas con la estructura del vehículo suele provocar la rotura de la cabeza del fémur.
De ocurrir, se produce una hemorragia interna no exteriorizada que, si no es cohibida y tratada, puede provocar la muerte del herido.

Fuente: CNAE

El número de permisos y licencias expedidos por la Dirección General de Tráfico (DGT) ha caído un 11 por ciento en lo que va de año en comparación con el mismo periodo de 2012, según han señalado las Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que ha advertido de que se trata del «peor momento de la historia del sector». Desde el 1 de enero hasta el 31 agosto de 2013, habían sido expedidos 419.954 permisos y licencias, lo que representa una caía del 11 por ciento. Este retroceso se suma a la reducción que se viene produciendo desde que comenzó la crisis económica. Entre 2008 y 2012, el número de permisos y licencias expedidos se ha reducido un 48 por ciento. «Es el peor momento de la historia del sector, nunca había estado tan mal el sector como ahora», ha señalado a Europa Press el presidente de la CNAE, José Miguel Báez, quien ha apuntado a las situación económica que viven las familias como la principal causa. «Todos estamos restringiendo gastos pensando que la cosa pueden ir a peor, y desde luego esto es un gasto que se puede restringir y esperar a momentos mejores», ha añadido.

Peor aún ha sido la evolución del permiso B, que autoriza a conducir coches. Hasta el 31 de agosto de este añ, habían sido expedidos 282.939 permisos B, un 13,5 por ciento menos que en los ocho primeros meses de 2012, según los datos de la DGT que manejan las autoescuelas. En los años de la crisis el descenso en el número de permisos y licencias ha sido continuo, con reducciones encadenadas en 2009 (1.008.610), 2010 (824.137) y 2011 (750.001). En cuanto a la expedición de permisos clase B para conducir automóviles se ha reducido de más de 800.000 en 2008 a menos de 500.000 en 2012. Esta caída está afectando al sector de las autoescuelas, que se encuentra «realmente muy mal», según ha señalado Báez. «Las familias tienen otras cosas en las que pensar, y está claro que se puede pensar que éste no es el momento de sacarse el carné de conducir», ha indicado.

Fuente: Europa Press

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere concienciar a los conductores que se saltan las normas no sólo con la multa económica, sino también con razones, y para ello, a partir de ahora incluirá en el reverso de las cartas que envía para notificar multas informaciones sobre los riesgos que suponen para la seguridad vial la infracción cometida.

Así por ejemplo una multa por exceso de velocidad irá acompañada de de un gráfico en el reverso en el que se explica que una colisión frontal a 150 km/h es similar a caer desde La Giralda de Sevilla, que tiene una altura de 93 metros y una multa por drogas de otra infografía en la que se pone de relieve que el 47 por ciento de fallecidos en accidentes de tráfico el año pasado habían ingerido drogas o alcohol.

De este modo, se aprovecha la carta en que se comunica la resolución de la sanción para llegar directamente a la persona que ha cometido la infracción y darle a conocer a través de imágenes y un breve texto, mensajes relacionados con el riesgo que ha asumido al no respetar las normas, según ha explicado Tráfico.

El objetivo es concienciar al conductor que ha cometido una infracción de la necesidad de cumplir las normas de tráfico, «no solo con la multa económica con que se sanciona el incumplimiento de la misma, sino con información que pueda asimilar y visualizar para no volver a cometerla».

La primera infografía que se ha empezado a enviar es la de velocidad, donde se explica de modo gráfico cuál es el riesgo de conducir a una velocidad superior a la permitida y conocer cómo sería el impacto del vehículo a distintas velocidades. Para ello se ha recurrido a las alturas de diferentes monumentos emblemáticos del mundo para establecer la comparación.

Así, un choque frontal a 70 km/h por hora sería equiparable a caer desde la Puerta de Alcalá de Madrid; a 85 km/h, desde el Acueducto de Segovia; a 100 km/h, desde el Obelisco de Londres; a 120 km/h, desde la Torres de Pisa; a 140 km/h, desde la Torre de los Ciegos, en Oporto; y a 150 km/h, desde la Giralda.

En el caso de las drogas, se explica brevemente los efectos que producen los diferentes tipos de drogas en la conducción, como el falso estado de seguridad y euforia que provoca el alcohol, la falsa percepción del espacio del cannabis, la menor concentración de la cocaína o la movilidad reducida de las anfetaminas.

La infografía dedicada al cinturón de seguridad y a los sistemas de retención infantil destaca el mensaje de que el uso de estos dispositivos reducen a la mitad la probabilidad de fallecimiento en caso de accidente. Además, se señalan los seis errores más frecuentes de llevar una silla de retención infantil mal colocada. Su uso incorrecto multiplica por cuatro el riesgo de muerte en caso de accidente.

La DGT también ha incluido una infografía dedicada a las distracciones, en la que apela al sentido común, explicando la distancia que se recorre mientras se enciende un cigarrillo (136 metros), se contesta al móvil (272 metros), se ajusta la radio (204 metros) o se marca un número de teléfono (442 metros).

En el capítulo dedicado a infracciones cometidas por motoristas, la multas llevarán una infografía donde se señalan visualmente los porcentajes de las lesiones que sufren los motoristas cuando tienen un accidente de tráfico. Además, se recuerda que el 85 por ciento de los motoristas fallecidos lo son por lesiones cerebrales, de ahí, la importancia de llevar siempre puesto el casco y de recordar dicha cifra.

Por último, las resoluciones sancionadoras que no correspondan a ninguna de las temáticas anteriormente citadas, llevarán una infografía genérica con información sobre el número de vidas salvadas en la última década (20.576), una cifra que es comparable a la población de Carcaixent (Valencia), llenar 11,7 veces el Teatro Real de Madrid o 41,3 aviones Airbus 380 (el más grande del mundo). «Esta reducción el número de víctimas es gracias a la concienciación de todos los conductores, el respeto por las normas y la responsabilidad en la carretera. Un mensaje de optimismo, para seguir salvando vidas», ha señalado Tráfico.

Fuente: Europa Press

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha recomendado anticipar el encendido de las luces del coche con el cambio horario, al tiempo que pide retrasar su apagado, especialmente en invierno.

Esta es uno de los consejos que ofrece la CNAE sobre la correcta utilización de los sistemas de iluminación de los que disponen los turismos. A consecuencia del cambio horario, amanece más tarde y el sol se pone antes, por lo que, en los desplazamientos de ida y vuelta de los trabajos, los conductores se enfrentan a otras condiciones de luz.

Según CNAE, aún con las luces de cruce (distancias cortas), si el conductor fuese a 90 km/h no tendría suficiente tiempo de reacción ante un obstáculo imprevisto, pese a que la luz le permite ver unos 20 ó 30 metros por delante de su vehículo. Además, pasado un segundo de tiempo de redacción, la colisión se produciría a la misma velocidad a la que se circulaba, es decir, 90 km/h.

Por ello, ha instado a utilizar la luz de posición y las del cruce durante el día, siempre que no se disponga del alumbrado diurno para ser vistos “con mayor anticipación”. Al mismo tiempo, recuerda que la luz de cruce debe utilizarse entre el ocaso y la salida del sol o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad.

De esta manera, apunta que en poblado se utilizará, como mínimo, la luz de posición junto a luz de cruce; fuera de poblado en vías suficientemente iluminadas, cuando no sea obligatorio utilizar la luz de carretera o cuando se circule a menos de 40 km/h y no se esté utilizando, reglamentariamente, la luz de carretera.

En cuanto a la luz de carretera, señala que nunca deberá utilizarse dentro de poblado, salvo ráfagas permitidas. Por el contrario, fuera de poblado se utilizará en vías insuficientemente iluminadas o cuando se circule, en vías insuficientemente iluminadas, a más de 40 km/h.

Así, resalta la importancia de no deslumbrar a los vehículos y peatones que circulen en el mismo o en sentido contrario al del conductor. En este sentido, alerta de que tan pronto se perciba que se puede deslumbrar a otro conductor, se procederá a cambiar la luz de carretera por la de cruce.

La CNAE recomienda recurrir a una técnica para prevenir el propio deslumbramiento: cerrar el ojo izquierdo, para que la pupila comience antes a recuperarse del deslumbramiento, y mantener la dirección de nuestra mirada a la línea de borde de la calzada. En caso de que se produzca, se debe disminuir la velocidad, incluso llegando a detener el vehículo en la calzada si fuese necesario.

Por último, para las luces antiniebla –en casos de niebla, nevada o tormenta– la CNAE recalca que sólo se pueden utilizar cuando la meteorología sea adversa o durante la noche, siempre que se circule por carreteras señalizadas con la P-14ª o P-14b –peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí– o por calzadas con anchura inferior o igual a 6,50 metros.

Además, siempre que las luces antiniebla, especialmente la trasera, puedan deslumbrar a los vehículos de alrededor, por ejemplo en una retención, se deberán apagar. La CNAE pone a disposición de los conductores españoles un cuestionario para poner a prueba sus conocimientos sobre dispositivos de alumbrado obligatorios, opcionales y prohibidos en situaciones cotidianas.

Fuente: Europa Press

Cuando se circula es muy común encontrarse con rotondas, pero muchos conductores desconocen cuál es la manera correcta de circular en ellas. Para ello es suficiente con tener claras algunas normas que explicamos a continuación.

Antes de entrar…
Es importante no olvidarnos de que tiene prioridad quien ya está circulando por la rotonda.

¿Qué carril escoger para entrar?
Si la rotonda es interurbana hay que circular por el carril de la derecha.

Si la rotonda se encuentra dentro de poblado y los carriles estás delimitados podemos utilizar el que mejor convenga a nuestro destino, es decir, según la salida que vayamos a tomar.

¿Y para salir?
Donde más confusión suele haber es para salir de las rotondas ¿qué carril escoger? ¿Por qué nos pitan si lo hemos hecho bien? Quién no se ha hecho estas preguntas alguna vez. Siempre, repito, siempre hay que salir de una rotonda desde el carril derecho, porque la única opción para abandonarla es girar a la derecha. Una regla muy sencilla que se complica en la práctica.

Esto no significa que siempre tengamos que incorporarnos a una rotonda desde el carril derecho. Depende de la salida que vayamos a tomar…

> Si salimos por una salida de la derecha…
Tendremos que entrar a la glorieta por el carril externo y permanecer en él hasta que salgamos.

Antes de salir de la glorieta, no os olvidéis de utilizar los intermitentes para señalizar la maniobra al resto de los conductores.

> Si vamos a continuar recto…
Accederemos a la rotonda por el carril externo y nos mantendremos en él.
Señalizaremos que abandonamos la glorieta justo cuando hayamos pasado la salida anterior a la nuestra.

> Si giraremos a la izquierda o cambiaremos de sentido…
Tendremos que entrar a la rotonda utilizando el carril izquierdo.
Circularemos por dicho carril y nos mantendremos en él hasta que pasemos la salida anterior a la nuestra. Entonces nos cambiaremos al carril derecho para salir, lo haremos con la suficiente antelación, señalizaremos la maniobra con los intermitentes para avisar al resto de los conductores y no nos olvidaremos que los que circulan por el carril exterior tienen prioridad.

La Dirección General de Tráfico ha creado la Unidad de Coordinación en Materia de Víctimas de Accidentes de Tráfico (UVAT). Con ella pretenden informar a las víctimas de los accidentes de tráfico de los recursos existentes en su provincia, relacionados con la atención y asistencia de cada caso. Además se quiere velar por los derechos de las víctimas de accidentes de tráfico.

El Laboratorio de Tecnologías y Sistemas para la Seguridad en Automoción, Tessa, que forma parte del Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería en Aragón (I3A) y se encuentra ubicado en TechnoPark MotorLand, está centrado en la mejora de la protección de las personas. A su tradicional actividad de desarrollo de estructuras que protejan en caso de choque, se ha añadido una nueva línea de trabajo en biomecánica del impacto, que sitúa al centro como referencia internacional.

En los próximos días, el centro comenzará a realizar ensayos de biomecánica del impacto con cadáveres humanos para conseguir avances en seguridad de tráfico mediante la investigación de la tolerancia de las personas al impacto.

El objetivo es investigar el comportamiento del tejido humano ante cargas externas, contribuir al desarrollo de criterios de daño que puedan ser utilizados para mejorar la protección de los ocupantes y peatones y producir información experimentar que permita mejorar la fidelidad de los dummies de ensayo.

También tiene como finalidad comprender el comportamiento del cuerpo humano y de los distintos órganos que lo forman ante la actuación de cargas externas, especialmente aquellas que son típicas en una colisión de tráfico con el fin de prevenir las lesiones, la discapacidad y la muerte de los usuarios de los vehículos o de la vía.

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha destacado la importancia de estos trabajos y ha recordado que en los últimos 20 ó 30 años de desarrollo “si algo ha contribuido al descenso de las muertes en carretera ha sido la mejora de la seguridad del vehículo, sobre todo la pasiva que envuelve a las personas y evitar que esa energía de la colisión les afecte”.

Por su parte, el director general de Industria del Gobierno central, Manuel Valle, ha subrayado que la seguridad es “un elemento de competitividad del sector de la automoción”, por lo que todo que se pueda hacer en este campo “es para felicitarse”.

Convenio

Para financiar las actividades del laboratorio, este lunes el rector de la Universidad de Zaragoza, Manuel López, y el consejero de Industria e Innovación, Arturo Aliaga, han firmado un convenio que permitirá la realización de las actividades del laboratorio. El convenio incluye el equipamiento de la fase 1 del Tessa y la realización de actividades del mismo, durante los años 2013 y 2014. El Instituto Aragonés de Fomento destinará 250.000 euros.

El consejero ha destacado que la inversión habrá merecido la pena si es posible “salvar vidas, ayudar a la industria en la realización de vehículos y elementos de protección más seguros y contribuir a la potenciación de la universidad para que alcance cotas de nivel internacional”.

Por su parte, el rector ha mostrado su satisfacción por “crear riqueza con acciones de este tipo” y ha destacado que los investigadores “se ven beneficiados por una actuación muy positiva de la Consejería de Industria”.

TATA y fracking

El consejero también ha hecho referencia a la situación de TATA Hispano. Ha recordado que el plazo para negociar entre empresas y trabajadores finaliza el 31 de octubre y espera que se llegue a un acuerdo que satisfaga a los trabajadores que van a perder su puesto de trabajo.

Sobre el fracking, ha pedido precaución y ha recordado que hay una iniciativa de las Cortes de Aragón en la que se insta al Ejecutivo autonómico a declarar a la Comunidad territorio libre de fractura hidráulica.

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a poner en marcha a lo largo de la próxima semana una nueva campaña de vigilancia y control en las carreteras secundarias para conseguir «comportamientos más seguros» de los conductores que circulen por estas vías y, por lo tanto, una reducción de accidentes.

El subdelegado del Gobierno, Juan Lillo, y el jefe provincial de Tráfico, Juan Diego Ramírez, han presentado este jueves en rueda de prensa esta campaña, que se centra en las carreteras convencionales, que representan el 93 por ciento de la red de 3.511 kilómetros de carreteras con la que cuenta la provincia de Jaén.

Según ha informado la Subdelegación en una nota, Lillo ha destacado que las carreteras convencionales son las más peligrosas y presentan una alta siniestralidad, a pesar de que su densidad de tráfico no es demasiado elevada, de modo que se estima que «el 75 por ciento de los accidentes se producen en las carreteras secundarias». Así, doce de las 16 personas fallecidas en accidentes de tráfico el pasado año en la provincia de Jaén perdieron la vida en este tipo de vías.

En concreto, la campaña se va a desarrollar desde este próximo lunes día 21 y hasta el domingo día 27, un periodo de tiempo en el que agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil incrementarán los controles en la red de carreteras secundarias, prestando «especial atención a la velocidad, los adelantamientos indebidos, la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, la documentación del vehículo y conductor, el uso del casco, cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil y el empleo del móvil, auriculares, navegadores o de cualquier otro elemento que pueda producir distracción».

Como en otras campañas que realiza la DGT, el subdelegado del Gobierno ha pedido la «colaboración especial» de los ayuntamientos en las zonas de competencia de la Policía Local, ya que el 57 por ciento de los accidentes de tráfico se registran en vías urbanas. También se quiere enviar en esta ocasión «un mensaje de prudencia» a los peatones, que, según se ha destacado, son «en bastantes ocasiones los causantes del siniestro», hasta el punto de que en los casos de atropello, «el viandante tiene la culpa en la mitad de los casos».

En la pasada campaña de vigilancia en las carreteras secundarias llevada a cabo en junio del pasado año, la Guardia Civil de Tráfico controló en las carreteras de Jaén 12.491 vehículos y se formularon 619 multas, la mayor parte de ellas por exceso de velocidad y por no hacer uso del cinturón de seguridad, aunque también hubo conductores sancionados por carecer de documentación, haber ingerido alcohol, usar el móvil durante la conducción o por deficiencias técnicas del vehículo.

Debido a la alta siniestralidad en este tipo de vías, las carreteras secundarias es uno de los «objetivos prioritarios» en la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, para lo cual se trabajará en «dos líneas principales».

En concreto, la primera de ellas pasa por «mejorar la seguridad de dichas carreteras a través de su diseño, especialmente para evitar salidas de la vía y colisiones frontales con la puesta en marcha de una serie de medidas de bajo coste y alta efectividad como señalización vial de distancia de seguridad, separación física de ambos sentidos, instalación de barreras de seguridad, mejora de señalización y mantenimiento o creación de zonas seguras para parada de vehículos».

La otra línea es «conseguir comportamientos más seguros a través de la emisión de diferentes mensajes de concienciación y con el incremento de controles y vigilancia en este tipo de vías, incluyendo la ubicación de radares allá donde la velocidad sea especialmente relevante en la producción de accidentes».

Las salidas de vía –32 por ciento– y las colisiones frontales –26 por ciento– suelen ser los tipos de accidente mayoritarios en las carreteras secundarias, y en este tipo de vías se producen los accidentes con peores consecuencias y suelen estar relacionados principalmente con excesos de velocidad y adelantamientos indebidos.

(EuropaPress)

La Dirección General de Tráfico (DGT) iniciará este mismo año una campaña de comunicación en la que se remitirá a los domicilios de los conductores la ficha técnica de su vehículo para que estos comprueben características como la antigüedad y otras características de la seguridad del mismo.

En declaraciones a los periodistas tras inaugurar el salón internacional de la seguridad vial que se celebra en Ifema, la directora general de Tráfico, María Seguí, ha recordado que la antigüedad de los vehículos es un factor determinante en las consecuencias de los accidentes.

Así lo reflejó por primera vez el balance definitivo de la siniestralidad del pasado año, que fijó la edad media del parque automovilístico en España en 12,3 años y que concluyó que el riesgo de fallecer o resultar herido de gravedad se duplica cuando los coches tienen más de 15 años.

Por eso, Seguí ha resaltado la importancia de esta campaña a través del envío postal de la ficha técnica del vehículo a sus propietarios para que estos sepan «lo que tiene o no» su coche.

En esta línea, la directora de la DGT también ha incidido en la positiva repercusión del plan PIVE puesto en marcha por el Ministerio de Industria para la renovación del vehículo.

Respecto a los controles de velocidad y la puesta en marcha del radar Pegasus a bordo de un helicóptero de Tráfico, Seguí ha defendido que exista mayor vigilancia de la velocidad, especialmente en las carreteras convencionales y en los núcleos urbanos, vías que registran la mayor parte de fallecidos.

Defensa que también ha hecho del Pegasus, cuyos resultados son «incuestionables» en el control del tráfico, además de servir de instrumento para vigilar los excesos de velocidad, aunque su objetivo, ha dicho, «nunca es viajar para sancionar».

Seguí también ha sido preguntada por el futuro incremento de la velocidad máxima a 130 km/h en determinados tramos de autovía y autopistas que cumplan unos requisitos, una subida que se incluirá en el reglamento de seguridad vial que estará listo antes de la primavera de 2014.

Antes de que este nuevo límite esté en vigor, Seguí ha asegurado que la DGT «informará claramente de dónde se va a poder ir a 130 porque la voluntad es informar pronto y verazmente de este asunto».

Fuente: EFE

Los profesores de las autoescuelas tendrán que trabajar los sábados y los domingos si la empresa así lo solicita y siempre que sean avisados con la antelación correspondiente, según consta en el XXI convenio colectivo del sector de autoescuelas.

El convenio colectivo, al que ha tenido acceso Europa Press, establece que la jornada del personal docente de las autoescuelas será de 35 horas semanales, de lunes a viernes. Para el resto de la plantilla, la jornada semanal será de cuarenta horas, también de lunes a viernes. La empresa podrá distribuir de forma irregular a lo largo del año un 10% de la jornada laboral del personal docente y no docente, avisando al trabajador con la mayor antelación posible y, en todo caso, con un mínimo de cinco días.

«Haciendo uso de estas horas de distribución irregular, se podrá prestar servicios los sábados y los domingos», añade el texto del convenio colectivo de las autoescuelas, que expira el 31 de diciembre de 2014 y que fue firmado por la patronal CNAE y los sindicatos UGT, CCOO y USO.

Las empresa pueden distribuir a lo largo del año un 10% de la jornada de sus trabajadores desde la entrada en vigor de la reforma laboral. Con anterioridad a esta norma, la empresa podía disponer a su criterio de un 5% de la jornada.

Por cada sábado o domingo trabajado, los empleados de las autoescuelas tendrán dos días laborables de descanso. Si se trabajo sábado y domingo de continuo, al trabajador le corresponderán tres días laborables de descanso.