La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha elegido a TomTom como proveedor exclusivo de dispositivos de navegación para las más de 7.500 autoescuelas asociadas en todo el territorio nacional, más del 90% de empresas de este sector en España.

En virtud del acuerdo suscrito entre ambas partes, las autoescuelas podrán, además, vender navegadores de la marca TomTom a sus alumnos, generando así un negocio adicional, informó la compañía en un comunicado.

Con la implantación del nuevo modelo de examen práctico de conducir, los examinados deben superar una nueva prueba de conducción autónoma. Se trata de un periodo de unos diez minutos durante los cuales el aspirante debe conducir de forma independiente hacia un destino indicado por el examinador. En este proceso está permitido el uso de sistemas de navegación, por lo que muchas autoescuelas están ya incorporándolos también a sus vehículos de prácticas.

«Las autoescuelas debemos dar a nuestros alumnos la mejor formación posible, con todas las herramientas disponibles. Puesto que hoy día el uso de navegadores es cada vez más común, estamos convencidos de que aprender a conducir con ellos supone un valor añadido, y aún más, de cara a los nuevos exámenes de conducir», explica José Miguel Báez, presidente de la CNAE.

Por su parte, el director general de TomTom España, Ángel Sevillano, explicó que su objetivo es hacer que la conducción sea más sencilla y segura para todos los usuarios, y precisó que en las primeras etapas de la formación esto es especialmente importante.

La Policía Local de Teruel detuvo el pasado viernes al conductor de un vehículo como presunto autor de un delito contra la seguridad del tráfico al conducir un vehículo a motor careciendo del permiso reglamentario. También se ha detenido al padre del conductor como«cooperador necesario» para la comisión del delito. 

Según ha informado el Ayuntamiento de Teruel, los hechos ocurrieron a las 17.45 del pasado día 15, cuando una patrulla de la Policía Local observó que el conductor de un vehículo cometía una infracción de tráfico al circular por una vía en sentido contrario al estipulado.

Después de dar el alto al vehículo y solicitar al conductor la documentación pertinente, los agentes de policía comprobaron que carecía de permiso de conducir y que el copiloto era su padre, quien manifestó que su hijo se va a sacar el carné y no dispone de dinero para pagar la autoescuela, por lo que le estaba dando él las clases, una práctica totalmente prohibidaDe.

Los detenidos responden a las iniciales S.S.M., de 22 años, y A.M, de 56 años, y son vecinos de Teruel. La Unidad de Atestados de la Policía Local ha confeccionado diligencias al Juzgado, por lo que los implicados deberán personarse en los juzgados de la capital turolense el próximo miércoles 20 de marzo para la celebración del pertinente juicio rápido.

La Policía Local de Teruel ha recordado que esta práctica está prohibida y puede resultar muy peligrosa, ya que los vehículos particulares no están preparados como los de las autoescuelas, que llevan mandos adicionales para el copiloto siendo éste un profesional.

Fuente: Heraldo de Aragón

El delantero del Real Madrid Karim Benzema ha sido condenado este viernes a 18.000 euros de multa y ocho meses y un día sin carné de conducir, después de que el pasado mes de febrero un radar de la M-40 cercano a la urbanización de La Finca donde vive lo detectara conduciendo a 194,4 kilómetros por hora.

La condena se ha producido en el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 2 de Pozuelo de Alarcón, done a las 10.00h de este viernes ha tenido lugar un juicio rápido en el que se le ha immpuesto la pena de ocho meses de multa a razón de 150 euros diarios, que es de donde sale la suma final de los 18.000 euros, además de la retirada del permiso de conducir, que ha tenido que entregar en el juzgado. La vista estaba prevista en un primer momento para el 26 de marzo, pero ese día, a las 21.00h, Francia recibe en París a España para un partido decisivo para la clasificación para el Mundial de Brasil.

El pasado 3 de febrero, al regresar de Granada, donde el Real Madrid había perdido 1-0 con gol en propia puerta de Cristiano, un radar detectó a Benzema conduciendo a 194,4 kilómetros por hora, en un tramo limitado a 100. Al superar en más de 80 kilómetros por hora la velocidad permitida, se le ha aplicado el artículo 379. 1 del Código Penal.

Esa misma noche, la Guardia Civil detuvo a Álvaro Arbeloa y a Sergio Ramos, que circulaban con corrección. Y también a Michael Essien, que lo hacía a 150 kilómetros por hora, por lo que fue multado con 500 euros, que pagó en el acto.

Esa noche no detuvieron a Benzema. Por seguridad, la elevada velocidad a la que circulaba desaconseja a los agentes perseguir a estos vehículos.

La directora de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Seguí, aseguró ayer en Zaragoza, que los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo se sitúan entre la primera y la tercera causa de muerte de la población en edad de trabajar, tanto en España como a nivel mundial.

Seguí apuntó, además. que se trata de la principal causa de accidente laboral y que, por tanto, erradicar esta siniestralidad sería el factor que más contribuiría a mejorar la esperanza de vida en la población española.

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado hoy una proposición no de ley por la que insta el Gobierno a que dé prioridad a la instalación de radares fijos, y previamente señalizados, en los tramos de carreteras de la red estatal donde se producen más accidentes por exceso de velocidad.

Esta iniciativa ha sido consecuencia de la aceptación por parte de CiU de una enmienda del PP, ya que la propuesta inicial de los nacionalistas catalanes extendía la instalación de los radares fijos a los tramos de concentración de accidentes, independientemente de la causa de los mismos.

Tanto el diputado de CiU Jordi Jané como la parlamentaria del PP María Ángeles Esteller han estado de acuerdo en que los radares deben tener una misión preventiva de la siniestralidad y no recaudatoria.

En la misma comisión, el PP ha sacado adelante otras dos proposiciones. En una de ellas, el Congreso solicita al Gobierno que continúe mejorando la señalización de las carreteras y que, además, instale señales de advertencia de peligro por circulación de ciclistas cuando se trate de una vía con tránsito frecuente de éstos.

Los diputados que han intervenido en el debate han reconocido algunas deficiencias en la señalización, que en algún caso es confusa, por lo que todos los grupos han apoyado la iniciativa del PP.

Con ello, tal y como pidieron en su día los ayuntamientos, aumentaría la eficacia de la gestión administrativa, se reducirían costes y se llegaría de manera más certera a los ciudadanos.

No han sido aprobadas, por el contrario, otras tres propuestas, entre ellas una de la Izquierda Plural que pedía al Gobierno que en el plazo de seis meses hiciera un estudio sobre la repercusión que ha tenido el apagado de las farolas en tramos de carreteras de la red estatal en el número de accidentes ocurridos por la noche.

La iniciativa, defendida por la diputada Ascensión de las Heras, la necesidad de llevar a cabo una revisión del apagón de las farolas en la red estatal de carreteras por su impacto negativo en la seguridad vial, y recordaba que Ministerio de Fomento decidió desconectar algunas farolas de la red viaria para ahorrar en el coste de la iluminación, que en 2010 alcanzó los 25 millones de euros.

También ha sido rechazada la propuesta del diputado de Compromís-Equo Joan Baldoví destinada a instalar en la totalidad de los autobuses escolares sistemas de retención infantil, ya que sólo un 38 por ciento de los vehículos de este tipo dispone de ellos.

Cada día, ha recordado Baldoví, medio millón de alumnos viajan en los más de 17.000 autobuses escolares de España, aunque tal y como ha subrayado la diputada del PP Concepción Bravo, se trata de una transporte seguro, ya que en 2011 y 2012 no se produjeron víctimas mortales.

De todos modos, Bravo ha dejado claro que este transporte requiere de un estudio multidisciplinar que vaya más allá de un aspecto técnico, como es el cinturón de seguridad.

Tampoco ha sido aprobada una proposición del PNV para mejorar las áreas de descanso.

Sigue ampliándose la lista de sancionados por las autoridades de tráfico en el Real Madrid. El último ha sido Mesut Ozil, quien según informa el periodista de Radio Nacional de España Carlos Muelas ha sido ‘cazado’ por una patrulla de la Guardia Civil realizando un giro prohibido.

Como consecuencia de la maniobra prohibida, el jugador alemán del Real Madrid ha sido sancionado con 500 euros y la retirada de seis puntos de su carné de conducir. La infracción, eso sí, es de menor gravedad que las que han cometido en las últimas semanas otros jugadores madridistas.

Casillas, sin sanción. El primero en abrir la lista de acciones polémicas al volante fue Iker Casillas, quien tras lesionarse en la muñeca en el choque contra el Valencia se dejó ver conduciendo con una mano escayolada, algo que el código de circulación define como una posible falta leve, siempre a juicio de las autoridades. En esta ocasión, el guardameta del Real Madrid no fue sancionado al no haber sido interceptado por ninguna patrulla con potestad para abrir expediente sancionador.

La Dirección General de Tráfico (DGT), después de que una autoescuela de Palencia pidiera que se actuara de oficio contra Iker Casillas, rechazó tal posibilidad al no servir como evidencia suficiente una imagen publicada en medios de comunicación. Desde la DGT, eso sí, admitían que la acción del portero «no da buena imagen» llamando a la prudencia y al cumplimiento del Código de Circulación.

Benzema, a toda velocidad. El caso más polémico de las últimas semanas lo protagonizó Karim Benzema, sobre el que pesa la citación a un juicio rápido al haber sido interceptado a 216 km/h en la M-40, autovía de circunvalación de Madrid. La misma noche y en el mismo radar de velocidad fue ‘cazado’ también Michael Essien, que conducía a una velocidad de 150 km/h.

Poco más tarde, cinco kilómetros más adelante. ambos pasaron un control de alcoholemia sin ningún problema junto a Sergio Ramos, Álvaro Arbeloa y José Callejón, que conducían junto a los dos futbolistas infractores.

Marcelo, sin carné. Pocos días antes que Özil, el último en ser sancionado, le tocó a Marcelo, que tendrá que pagar 6.000 euros tras someterse a un juicio rápido al haber sido interceptado por las autoridades conduciendo con todos los puntos de su carné agotados. La Guardia Civil interceptó al jugador al haber realizado una maniobra ilegal en las inmediaciones de la ciudad deportiva del Real Madrid.

La lista de infracciones en el Real Madrid no es, desde luego corta, y lo que nadie sabe es si a este paso seguirá ampliándose. Desde el club, por el momento, no se ha hecho pública ningún tipo de medida de sanción o aviso a sus jugadores.

El exministro británico Chrish Huhne ha sido condenado a ocho meses de cárcel por obstrucción a la justicia. Huhne, extitular de la cartera de Energía, estaba llamado a suceder a Nick Clegg al frente del Partido Liberal Demócrata, pero tuvo que dimitir, como ministro primero y como diputado más tarde, después de que su despechada exesposa, la economista Vicky Pryce, revelara que años atrás había suplantado su identidad para evitar que fuera condenado por exceso de velocidad. Esa sanción le hubiese acarreado la retirada del carnet de conducir y hubiera arruinado sus opciones para ser elegido candidato liberal en los siguientes comicios. La “jugarreta” era un secreto de familia, pero Pryce la aireó tras descubrir que su entonces marido la engañaba con su consejera Carina Trimingham.

Tras meses de feroz batalla judicial, el exministro y su exesposa han sido condenados por igual a ocho meses de prisión por obstrucción a la justicia: los tribunales han puesto así un severo punto final a este culebrón de sexo, mentiras y multas de tráfico que ha enviado tras las rejas a un político que aspiraba a casi todo hace apenas un año.

Estimado compañera/o y amiga/o:

Finalizado hoy día 11 de marzo el proceso electoral en la Asociación, me complace comunicarte que la junta directiva está constituida y los cargos de la misma han recaído en las siguientes personas:

Presidente:            Carlos Bricio Manzanares.

Vicepresidente:   Luis M. Mazón Giral.

Secretario:             Rafael Buera Baranguán.

Tesorero:                Andrés Benito Bailo.

Vocales:                  Eulogio Colell Farré.

José Luis Mazón Tirapo.

Antonio Maza Rubio.

Alejandro García Caudevilla.

Nos ponemos a tu disposición y aprovecho la circunstancia para enviarte un cordial y afectuoso saludo.

Carlos Bricio Manzanares

Presidente

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un profundo repaso a los actuales límites de velocidad y ha planteado una reforma que incluye distintos límites para automóviles en carreteras secundarias, entre 90 y 50 km/h, permitir los 130 km/h en algunos tramos de autopistas y autovías, así como una reducción en otros tramos de ciudad de la velocidad a 30 km/h, según el anteproyecto de Real Decreto al que ha tenido acceso Europa Press por el que se modifica el Reglamento General de Circulación. También se prohíben los detectores de radar.

El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este año, plantea para automóviles y motocicletas una velocidad máxima en autopista y autovías de 120 km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros.

Actualmente, estos vehículos están autorizados a conducir a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales siempre que la vía tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura. Tráfico ya había adelantado que iba a acabar con el límite a 100 km/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco más allá y contempla un límite de velocidad entre 70 km/h y 50 km/h para estas vías que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura.

En estas carreteras convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separación entre sentidos el límite será de 70 km/h y en las que no esté pintada esa marca, será de 50 km/h. Mientras, la velocidad máxima en autovías y autopistas continúa de manera general en 120 km/h, aunque la DGT contempla, como prometió, la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas.

Según señala el anteproyecto, este aumento del límite de velocidad será autorizado y gestionado exclusivamente por la DGT o, en los casos en que la competencia de la gestión de tráfico esté transferida -Cataluña y País Vasco- por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico, «de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales».

Zonas a 30 o 20 Km/h en ciudad

En ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h. Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas.

Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) con el objetivo de «superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura para primar la seguridad del conductor».

En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para «la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos». En este sentido, señala que «en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor».

Detectores de radar prohibidos

Por otro lado, Tráfico ha introducido un artículo en el anteproyecto que abre la puerta a la prohibición de los detectores de radar, al señalar que «se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar».

En la última reforma de la Ley de Tráfico, el gobierno socialista prohibió expresamente el uso de inhibidores de radar -aparatos que interfieren con la señal del radar para que no capte que el vehículo circula a una velocidad inadecuada-, pero dejó abierta la puerta a usar detectores de radar -que sin interferir en la señal, avisan al conductor de que hay un radar cerca-. Con esta reforma, sin embargo, se podría acabar con este tipo de aparatos.

Todos con cinturón y los niños detrás

La reforma también se contempla la eliminación de la práctica totalidad de las exenciones de uso de los cinturones de seguridad que se permiten en la actualidad y se prohíbe circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente.

Así, la reforma modifica personas con un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia, que hasta ahora estaban exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto en algunas vías, tendrán que abrocharse el cinturón de aprobarse el anteproyecto en su redactado actual. Asimismo, los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y I viajarán en contrasentido de la marcha, si el dispositivo así lo prevé.

Las multas de tráfico que se paguen en las jefaturas provinciales solo se podrán abonar con tarjeta de crédito o débito a partir de este lunes. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha eliminado el pago en metálico por motivos de seguridad, ya que con esta medida se suprimen los riesgos y gastos en el traslado del dinero.

Esta decisión solo afecta a las multas. El resto de trámites administrativos que se realizan en las jefaturas provinciales, como la renovación del carné de conducir, se podrá seguir en metálico.

Según los datos facilitados por la DGT, solo el 5,66% de las multas se abonan en estas oficinas. Las denuncias pueden pagarse por internet, en la páginaweb de la DGT, o en el número de teléfono 060, para lo que se necesita también tarjeta. En metálico solo se podrán abonar ya en las oficinas de Correos y del Banco Santander.

La decisión de quitar el pago en metálico se remonta a octubre de 2011, cuando se puso en marcha un proyecto piloto en la Jefatura Provincial de Asturias para ver si se conseguía agilizar el trabajo en las jefaturas. Entonces ya se anunció que el objetivo era extender la medida a toda España en un futuro, informa Europa Press.

La medida forma parte del plan llevado a cabo por la DGT para reducir las colas delante de las jefaturas de tráfico, que incluye, además de cambiar las rutinas y horarios de algunas jefaturas, el fomento del uso de internet para el pago de multas, el alta de un vehículo, recibir en el correo electrónico las notificaciones de infracciones, y otras muchas gestiones que están pasando a poderse realizar por internet.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado este martes la formalización de un contrato entre la DGT y el Banco Santander, por valor de 1,3 millones de euros, por servicios bancarios y de apoyo a la gestión administrativa.

Fuente: RTVE.es