La Policía de Zaragoza controló un total de 4.269 vehículos entre el lunes, 3 de junio, y el domingo, 9, dentro de la campaña que ha desarrollado junto a la Dirección General de Tráfico para evitar las distracciones durante la conducción. Este trabajo trataba fundamentalmente de concienciar a conductores y acompañantes de la necesidad de no compartir la atención a la carretera con ninguna otra actividad. El consejo alude fundamentalmente al manejo de aparatos tecnológicos, como móviles, gps, radios o cds, o cualquier otro instrumento, aunque también a otras prácticas como el simple encendido de cigarrillos, ya que los estudios realizados al respecto ponen de manifiesto que aunque sólo se emplean pocos segundos en responder, programar o realizar la primera calada, en ese tiempo se sigue circulando y se pierden reflejos y capacidad de reacción ante cualquier contingencia. Las distracciones suelen propiciar salidas de la vía, colisiones y atropellos.

A lo largo de esta semana de campaña, la Policía ha tramitado 120 sanciones por distracciones. De ellas, 87 los fueron por utilizar el celular mientras se conducía (también se contabilizaron 202 conductores que utilizaban el manos libres, un dispositivo permitido, pero sobre el que los agentes recomiendan prudencia, ya que los estudios indican que tras un minuto y medio de conversación, no se perciben el 40% de las señales de la carretera, entre otros efectos). Otras 13 infracciones tuvieron que ver con la utilización de auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido no móviles. También se interpusieron 5 por manipular durante la conducción pantallas de acceso a internet, monitores, reproductores de vídeo, dvd o navegadores y 15 por otros comportamientos que generan distracciones.

Fuente:m Policía Local de Zaragoza

Atascos, bocinazos, nervios, distracciones,  es una escena habitual para muchos conductores que cada día se enfrentan al mismo trayecto de ida y vuelta all trabajo. Un desplazamiento ya conocido, en el que se tiende a conducir con prisa y de forma mecánica. En España alrededor de un millón de trabajadores recorre más de 100 kilómetros diarios para ir al trabajo. A pesar de ser la primera causa de mortalidad por accidente laboral sólo el 14% de los trabajadores valoran los accidentes como un factor de riesgo. Los cortes o las caidas son percibidas como un peligro con mayor probabilidad, cuando no es así. Por eso, las empresas utilizan simuladores para concienciar a los trabajadores. Técnicas muy reales para  evitar imágenes así. Sólo en 2011, 220 personas perdieron la vida en desplazamientos laborales.

Fuente: Ponle Freno

Un equipo de investigadores de la Universidad de Zaragoza en Teruel y la Universitat Politècnica de Valencia ha ideado un sistema para estimar la densidad de vehículos que circulan por las ciudades. Este desarrollo técnico pretende ser de gran utilidad tanto para las gestoras de tráfico como para los propios conductores que podrán modificar su itinerario en tiempo real ante la proximidad de retenciones o atascos. El sistema, que ha sido posible gracias a la financiación del Ministerio de Ciencia e Innovación, de la Fundación Universitaria Antonio Gargallo, y de la CAI, se basa en un nuevo algoritmo que, en función de la topología de una determinada ciudad y del número de mensajes intercambiados entre los vehículos de forma inalámbrica, es capaz de estimar de forma precisa la densidad del tráfico. El algoritmo propuesto y los resultados experimentales han sido publicados en la revista Sensors.

El sistema está ideado para automóviles con dispositivos de comunicación inalámbrica, ya sean integrados en su equipamiento o externo a ellos, como puede ser un Smartphone conectado al vehículo en cuestión. «Lo interesante, con respecto a trabajos anteriores, es que no hace falta ninguna infraestructura adicional en las vías de comunicaciones y que es capaz de estimar la densidad en tiempo real de forma dinámica», apunta Francisco José Martínez, responsable del grupo de investigación iNiT de la Universidad de Zaragoza, con sede en Teruel.

Para estimar la densidad de vehículos en un momento dado, el vehículo utilizará como parámetros el número de mensajes enviados por otros vehículos cercanos, y las características de las calles por donde esté circulando. De momento, los investigadores han validado el método mediante simulaciones en ciudades como Valencia, Sidney, Roma, Río de Janeiro, Madrid o San Francisco, entre otras, estudiando diferentes valores como el número de calles y su longitud o el total de intersecciones de su red viaria.

La información ofrecida por el sistema ayudaría a los conductores a saber si hay congestión por los alrededores del lugar donde esté circulando y si sería recomendable modificar la ruta que tenían pensada para llegar más rápido a sus destinos . «De esta forma, el sistema ayudaría a reducir el consumo de combustible, el tiempo al volante y el estrés de los conductores» añade Juan Carlos Cano, investigador del Grupo de Redes de Computadores-DISCA de la UPV.

Cano advierte que sería necesario que todos los vehículos estuvieran dotados con tecnología inalámbrica, «si bien el sistema puede ser modificado para estimar la densidad de vehículos, aun en el caso de que no todos estuvieran provistos con dicha tecnología».

El grupo iNiT investiga los Sistemas Inteligentes de Transporte basados en el uso de Redes Vehiculares inalámbricas. Sus miembros trabajan en aspectos relacionados con la Seguridad Vial y la reducción del consumo de combustible. «Con la cercana implantación de las Redes Vehiculares, otro de los problemas que nos preocupa va a ser la gran cantidad de información que van a poder generar nuestros propios vehículos. Va a ser muy importante decidir cómo tratarla», apunta el investigador aragonés Francisco José Martínez.

Fuente: El Periódico de Aragón

«El eCall tiene el potencial de salvar hasta 2.500 vidas al año y nos ayudará a lograr nuestro objetivo de reducir a la mitad el número total de muertes en la carretera en la UE en 2020″, ha defendido el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Siim Kallas, para jusitificar su introducción obligatoria y no voluntaria, como hasta ahora,  en rueda de prensa conjunta con el comisario de Industria, Antonio Tajani, para presentar la nueva propuesta.

«Para octubre de 2015 todos los nuevos modelos de turismos de pasajeros y furgonetas estarán equipadas con el sistema eCall 112″ de forma «obligatoria» y no voluntario como hasta ahora, ha explicado Kallas, mientras que Tajani ha cifrado el coste en alrededor de 100 euros por vehículo el coste de introducir el sistema para las empresas automovilísticas.

Kallas ha explicado que el sistema eCall 112, que tiene potencial para salvar «hasta 2.500 vidas al año» en las carreteras de la UE y ha recordado que ya lo ha incorporado de forma voluntaria el 0,7% de la flota, «hará una llamada automática en caso de accidente, incluso si el conductor está inconsciente» a los centros de emergencia nacionales poniéndoles en conocimiento sobre el tipo de coche accidentado, el tipo de combustible que utiliza, el lugar preciso del accidente y la dirección del impacto, algo «especialmente importante» cuando el accidente se da en autovías o túneles.
Esta información precisa y automática permitirá a los equipos de emergencia «enviar una ambulancia al lugar del accidente mucho más rapido de lo que pueden hacer ahora. En concreto, el sistema podría reducir el tiempo de intervención de los equipos de emergencia un 40% en el caso de zonas urbanas y hasta el 50% en zonas rurales.

«Cuando ocurre un accidente todo minuto cuenta. Si los servicios de emergencia están informados inmediamenta y saben exactamente dónde ha ocurrido el accidente puede prevenir con frecuencia la muerte y garantizar que las heridas no dejen secuelas dañidas duraderas», ha defendido Kallas, que ha recordado que que los estudios muestran que el 50% de las muertes en accidente de carretera ocurren en minutos, el 30% en varias horas y el 20% durante los días y semanas posteriores al accidente.

Kallas ha subrayado además que el eCall contribuirá a descongestionar el tráfico cuando ocurre un accidente al permitir una intervención más rapida para «limpiar» la zona y con ello también se «reducirá el riesgo de accidentes secundarios» por colisión tras un primer accidente.

El comisario de Transportes ha dejado claro que aunque los conductores tendrán «elección para elegir otros sistemas de llamada de emergencia» que ofrezcan los propios fabricantes de vehículos el sistema de llamadas gratuido europeo eCall 112 será «obligatorio» para garantizar que se mantendrá operativo cuando no funcionen los otros sistemas» en toda la UE.

Al año pasado 28.000 personas perdieron su vida en las carreteras europeas y otros 1,5 millones resultaron heridos en un total de  1,1 millón de accidentes registrados, según datos del Ejecutivo comunitario que estima en el coste social de los mismos en 130.000 millones de euros al año.

Fuente: Ponle Freno

Un total de 3.316 accidentes de tráfico se produjeron en la ciudad deZaragoza en el año 2012 en los que fallecieron 8 personas y 122 resultados con heridas de gravedad, según la memoria de la Policía Local. La cifra de fallecidos supone un repunte con respecto al año 2011 yuna disminución del 11 por ciento si se tiene en cuenta el comportamiento del último quinquenio, 2007-2011, si bien si se atiende a la evolución respecto a los datos de años precedentes es el número más bajo desde 2001, han informado fuentes municipales. De los 8 fallecidos en los accidentes de tráfico, 3 eran conductores de ciclomotores, 2 de motos, 2 peatones y un ocupante de un turismo, lo que pone de manifiesto la existencia de atropellos mortales, así como la necesidad de intensificar los esfuerzos para que estos conductores extremen las medidas de seguridad.

Según la memoria de la Policía Local se ha reducido el número de heridos graves, con un total de 122 contabilizados en 2012, una cifra que no ha dejado de descender desde 2003, año en que empezó a aplicarse el Plan de Seguridad Vial.

En 2012 se produjo un incremento de accidentes de bicicletas, con un total de 226 y 144 lesionados de los que 9 fueron graves.

En total, el pasado año se registraron en Zaragoza 3.316 accidentes, un 27 por ciento menos que la media del quinquenio, de los que 914 fueron con lesionados.

De los accidentes, el 96 por ciento se produjeron por causa de una infracción y en 2012 se llevaron a cabo 30.108 pruebas de alcoholemia, de las que 1.561 arrojaron un resultado positivo.

La memoria de la Policía Local relaciona quince vías con más accidentes y entre los primeros puestos se sitúan el Camino de las Torres, Vía Hispanidad, Ronda Hispanidad, María Zambrano y Avenida Cataluña.

Fuente: Heraldo.es

Las conductas que un automovilista debe tener en cuenta para evitar arrollar a un peatón son:

1. Moderar la velocidad, especialmente en ciudad.

2. Prestar atención si el vehículo situado delante se detiene porque es probable que baje un peatón.

3. Mostrar cautela ante los peatones que transiten por vías hablando por el teléfono móvil, ya que la falta de atención puede llevarles a irrumpir en la calzada.

4. Redoblar la precaución en verano, porque hay más transeúntes y se mueven de forma más despreocupada.

5. Prestar atención a las salidas de los garajes.

6. Disminuir la velocidad al aproximarse un autobús parado.

7. Moderar la velocidad ante la proximidad de pasos de peatones.

8. Elevar el grado de atención cuando lascondiciones meteorológicas son adversas.

9. No hacer señales para que los peatones crucen la calzada.

10. Extremar el cuidado al circular marcha atrás.

11. No estacionar encima de la acera.

Las precauciones que han de tomar los peatones para no ser atropellados:

1. Cruzar únicamente por los lugares específicamente indicados para los peatones porque se producen más atropellos fuera del paso de cebra que sobre ellos.

2. Mirar a ambos sentidos de la vía antes de cruzar y asegurarse de que los vehículos que se aproximan van a frenar.

3. Extremar las precauciones de noche,utilizando elementos reflectantes y ropa de color claro.

4. Hacer un uso responsable de las tecnologíasmóviles mientras se camina por la calle.

5. Si se quiere cruzar una carretera, debe hacerse por un paso y, si no hay ninguno, hay que evitar las curvas, los cambios de rasante y los elementos que resten visión.

6. Si el conductor sufre una avería, debe situar su vehículo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén. En el caso de que no pueda, debe encender la señal de emergencia, e incluso las luces de posición si la visibilidad es reducida, señalar el vehículo con triángulos de emergencia, llamar al servicio de asistencia y esperar su llegada en una zona segura fuera del vehículo.

Fuente: El País

El esfuerzo que han hechos los últimos gobiernos para endurecer el castigo de las infracciones de circulación aumentando la cuantía de las multas, multiplicando los radares y los controles aleatorios e incentivando a los guardias civiles para que sancionen más a cambio de mayores nóminas no está evitando el descenso de la recaudación del Estado en las carreteras. En 2012, los conductores pagaron en multas de tráfico 412.675.560 euros, una cifra astronómica pero alejada de los 467.289.417 euros recaudados en 2011. En sólo un año, el erario público ha experimentado una pérdida del 11,7% en los ingresos por este concepto.

Se trata de la segunda caída anual consecutiva en el cobro de infracciones de circulación. En 2010, con José Luis Rodríguez Zapatero como presidente del Gobierno y Alfredo Pérez Rubalcaba como ministro del Interior, la Dirección General Tráfico (DGT) registró la mayor recaudación por multas de toda su historia, con un balance en ese ejercicio de 510.495.448 euros, firmando así una meteórica ascensión que arrancó con la llegada del PSOE a La Moncloa. Sólo en 2008 se aumentó el número de radares en las carreteras un 57%.

Sin embargo, 2011 comenzó a describir una tendencia negativa que se confirmó el pasado año. El decrecimiento acumulado desde el récord de 2010 alcanza ya el 19,7%. Los motivos de esta inflexión son múltiples. En primer lugar, la crisis y el alza de los precios de los combustibles han provocado un descenso de los desplazamientos por carretera, especialmente, durante los últimos tres años. Según los datos de la propia DGT, la movilidad descendió un 1,42% en 2010, un 3,06% en 2011 y, el año pasado, otro 4,5%. Con menos coches en circulación, el balance de sanciones se ha visto castigado. Con todo, las multas han caído en una proporción mayor.

Efecto ‘aprendizaje’

Los otros motivos de la caída de la recaudación por multas hay que buscarlos en el efecto pedagógico de las multas, que, combinado con el carné por puntos, ha aumentado la precaución de los conductores y su destreza para esquivar las sanciones. Ni siquiera la eliminación del margen de gracia en la tabla de sanciones por velocidad en mayo de 2010 ni el cruce de datos con otras instancias para elevar el porcentaje de cobro ha permitido al Estado mantener constante la entrada de fondos en sus arcas.

Fuente: El Confidencial

La Dirección General de Tráfico (DGT) podría haber sido más drástica con la nueva regulación para ciclistas en su anteproyecto de borrador de reforma del Reglamento de Circulación. Sin embargo, optó por la moderación, lo que no ha satisfecho a ciclistas que pretendían un mayor peso de la bici sobre el asfalto, ni a las aseguradoras que querían que los aficionados contrataran pólizas para darse un simple paseo los domingo por la mañana.  Uno de los caballos de batalla, además de la obligatoriedad del uso del casco, es que «se podrá permitir que las bicicletas transiten por las aceras». Para unificar criterios entre los municipios, la DGT establece solo se podrá circulación en aceras con más de 3 metros de anchura, siempre que la «densidad de peatones» -lo que deja al libre albedrío del criterio de los consistorios- no lo impida y la bici irá a una distancia de más de un metro de las fachadas.
Frente a los gritos, insultos que muchos ciclistas recibían hasta ahora por parte de incomodados transeúntes, Tráfico fija que los menores de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas peatonales, «siempre que la densidad de peatones lo permita. Un adulto podrá acompañar a uno o varios menores circulando por la acera, en las mismas condiciones». En la acera y demás zonas peatonales -es de suponer que sean los parques- fija Tráfico que el peatón «tendrá siempre la prioridad sobre el ciclista y éste deberá adaptar la velocidad de su marcha para no poner en riesgo el tránsito normal de éstos».  El las aceras-bici se circulará a «velocidad moderada, atendiendo a la posible irrupción de peatones y, muy especialmente, de niños y de personas con movilidad reducida». La polémica está servida porque el peatón «no podrá transitar sobre las aceras-bici, salvo para atravesarlas. En este caso, la preferencia de paso corresponde al ciclista».

Arcenes y autovías

Otro de los puntos de fricción es que la DGT quiere que en las vías con un límite de velocidad superior a 50 km/h, o sea las carreteras, las bicis «circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y si no lo fuera o no existiese arcén, lo harán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada». En los descenso prolongados con curvas, «cuando razones de seguridad lo permitan», los ciclistas podrán «abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten».  Después del desdoblamiento de multitud de calzadas, convertidas enautovías y que están prohibidas para la bici, Tráfico establece que los ciclistas mayores de edad podrán circular por ellas, «salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohiba mediante la señalización correspondiente» caso donde habrá un «itinerario alternativo». Evidentemente sería también por el arcén. Ya en vías urbanas, losciclistas circularán por la calzada y por el carril derecho, «favoreciendo el tránsito del resto de vehículos». Cuando solo haya un carril por sentido siempre irán pegados a la derecha.

Como ya se permitía, los ciclistas podrán circular en posición paralela, en columna de a dos, lo más próximo posible al extremo derecho de la vía y «colocándose en hilera en tramos sin visibilidad y cuando formen aglomeraciones de tráfico». «Podrán adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad», añade.  En las vías urbanas donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contra sentido, mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar de ello a todos los usuarios de la vía.
Como regla general, la velocidad máxima será la que «permita mantener el control de la bicicleta, evitando caer de la misma y pudiendo detenerla en cualquier momento». En los supuestos de circulación del ciclista por la acera y demás zonas peatonales, «éste adaptará su movimiento de marcha al del peatón, llegando a detener la bicicleta cuando fuera necesario, para garantizar su prioridad».
La reforma regula el transporte de personas y cargas en bici, solo si el ciclista es mayor de edad. Cuando el ‘paquete’ es niño, no podrá tener más de siete años e irá en un asiento homologado, nada de sentado en la barra, el portaequipajes o el manillar. También con casco. Las bicis podrán tirar de remolques homologados para el transporte de personas o de carga, «en vías urbanas o en vías reservadas para este tipo de vehículos».
La reforma deja abierto el uso del timbre para «advertir de su presencia a otros usuarios de la vía». En muchos ayuntamientos se exige en sus ordenanzas la instalación de timbres para poder circular.

Fuente: Colpisa

El portavoz del grupo municipal del Partido Populart (PP) en elAyuntamiento de Zaragoza, Eloy Suárez, ha presentado una moción en la que solicita un estudio técnico sobre la regulación semafórica de la ciudad que mejore la sincronización. En la moción se reclama también un Plan de racionalización semafórica que conlleve la eliminación de los semáforos que «no son estrictamente necesarios«, así como apostar decididamente por una mejor sincroniza de los existentes en las principales arterias de Zaragoza. 

Además, se exige un informe que analice la posibilidad de reducir semáforos en el Tercer Cinturón, incluso su sustitución en algunos cruces por pasos subterráneos, al tiempo que propone un debate ciudadano con las Juntas de Distrito para que planteen sus propuestas y se avance en una red más racional.

«Afecciones positivas» 

Otro apartado de la moción aboga por elaborar un estudio sobre laregulación semafórica de los carriles-bici, destinar recursos a lacompra de dispositivos sonoros que garanticen el tránsito seguro de los viandantes y reutilizar los semáforos eliminados en otras zonas. 

En rueda de prensa, Suárez ha justificado esta moción al argumentar que Zaragoza es una de las ciudades que tienen más semáforos y en concreto ha aportado la cifra de «más de 16.000», aunque ha reconocido desconocer el número de semáforos sobrantes.

Suárez ha añadido que la ejecución de esta moción conllevaría no solo mejoras en el tráfico, sino también afecciones «positivas» en elmedioambiente porque se producirían menos emisiones de CO2. 

Como ejemplo ha expuesto el paseo de la Independencia, «donde hay que parar entre tres y cuatro veces en un tramo que además es una vía pacificada» y la velocidad máxima es de 30 kilómetros por hora y también se ha referido a la Ronda del Rabal «con un despliegue semafórico que carece de sentido».

Fuente: Heraldo.es

El 71 por ciento de los conductores aragoneses consumidores de cerveza, afirma haber optado en ocasiones por la variedad ‘sin alcohol’ de la cerveza a la hora de conducir. Del total, 7 de cada 10 lo hace por tratarse de una «excelente» alternativa cuando no pueden o no quieren consumir alcohol.  «Datos como estos demuestran que la población está cada vez más concienciada en torno a la incompatibilidad entre alcohol y conducción». Así lo ha indicado la responsable de Asuntos Sociales de Cerveceros de España, Cristina de Aguirre, durante la presentación de la XIII edición de la campaña ‘La Carretera te pide SIN’ que se ha celebrado este miércoles en el Paseo San Sebastián del Parque Grande José Antonio Labordeta de Zaragoza. También ha asistido el Jefe Provincial de Tráfico de la Jefatura Provincial de Tráfico en Zaragoza, Eduardo Checa Zavala; y el Intendente Principal de Tráfico de la Policía Local del Ayuntamiento de Zaragoza, Juan Manuel Maroto.

Cerveceros de España ha presentado en la ciudad de Zaragoza su campaña ‘La Carretera te pide SIN’ para informar a la población sobre la incompatibilidad entre alcohol y conducción. La capital aragonesa se convierte así en una de las paradas de esta gira itinerante que tras su paso por Madrid y Granada, también hará escala en Sevilla, Barcelona, A Coruña y Las Palmas de Gran Canaria para sensibilizar a través de juegos interactivos, paneles informativos y materiales divulgativos. El interior adaptado de este autobús puede visitarse desde hasta el 9 de junio en el Paseo San Sebastián del Parque Grande José Antonio Labordeta.

Apoyo policial

Este respaldo institucional responde al apoyo directo a la campaña por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).

«La Jefatura Provincial de Tráfico de Zaragoza apoya el objetivo de esta campaña de sensibilización. Saber que distintas entidades estamos aunando esfuerzos para conseguir un objetivo común tan importante como es trasladar a la población el mensaje de incompatibilidad entre alcohol y conducción nos hace pensar que vamos por el buen camino para reforzar la seguridad al volante» ha comentado Eduardo Checa Zavala.

La presente edición incidirá en la importancia de la seguridad al volante también en los trayectos cortos, como los efectuados por ciudad. Aunque el 50 por ciento de los conductores afirma no coger el coche en entorno urbano si ha consumido alcohol, todavía hay un 5 por ciento que afirma no esperar para ponerse al volante a pesar de haber consumido bebidas con contenido alcohólico, según se desprende del estudio conjunto Fesvial-Cerveceros de España: «Hábitos de Movilidad de los conductores españoles en ciudad» de 2011.

Precisamente, Juan Manuel Maroto, ha destacado que «la campaña viene a instalarse en nuestra ciudad coincidiendo con el inicio del buen tiempo que trae consigo más salidas y desplazamientos. En Zaragoza, la Policía Local trabaja de manera permanente para erradicar conductas contrarias a la seguridad vial, como puede ser la ingesta de alcohol. Por eso la campaña ‘La Carretera te pide SIN’ refuerza una filosofía de trabajo en la que estamos comprometidos».

En este contexto, desde hace trece años la campaña La Carretera te pide SIN pretende concienciar a los conductores sobre la incompatibilidad entre alcohol y conducción y recomienda a aquellos que deseen consumir una cerveza que elijan su variedad SIN alcohol cuando vayan a utilizar el coche, una opción por la que ya opta más de un 32 por ciento de los conductores aragoneses en trayectos cortos y un 46 por ciento, ante trayectos largos, según la encuesta Consumo de cerveza SIN y Seguridad Vial. Madison Market Research de 2012.

Según los resultados de la misma encuesta, el 44 por ciento de la población aragonesa consumidora de cerveza bebe hoy más SIN que unos años atrás, entre otros aspectos porque afirman que les permite disfrutar de una cerveza cuando saben que después tienen que ponerse al volante, un 30 por ciento.

Este dato no sorprende porque España continúa siendo el principal productor y consumidor de cerveza sin alcohol y casi un 15 por ciento de la cerveza que consumen los españoles pertenece a esta variedad, han precisado desde la organización.

Campaña de referencia

La carretera te pide SIN cumple este año su XIII edición y cuenta con el respaldo de más de 15 entidades. Esta iniciativa cuenta con la Medalla del Mérito de la Seguridad Vial concedida por la DGT.

En 2010, el sector cervecero español renueve la adhesión a la Carta Europea de la Seguridad Vial, tras haber sido uno de los primeros signatarios de esta iniciativa de la Comisión Europea, que nació en 2004.

Para el sector cervecero europeo la Seguridad Vial es un compromiso de primer nivel. Precisamente durante el último Foro Europeo de Alcohol y Salud, celebrado en mayo de 2013, el presidente de Cerveceros de Europa, Demetrio Carceller, ha tenido oportunidad de informar al Comisario Europeo de Sanidad, Tonio Borg, sobre las novedades al respecto en una presentación conjunta con la European Transport Safety Council (ETSC).

Cerveceros de España es la entidad que representa en nuestro país desde 1922 al conjunto del sector cervecero. Esta asociación está compuesta en la actualidad por los siguientes grupos empresariales, que suponen la práctica totalidad de la producción de cerveza en España, Mahou-San Miguel, Heineken España, Grupo Damm, Estrella de Levante, Grupo Alhambra Alimentaria, Hijos de Rivera, Compañía Cervecera de Canarias y La Zaragozana.

Fuente: 20minutos.es